Die zertifizierte Qualität dürfen wir seit September 2016 zum Beispiel bei der Baugrundbeurteilung und geotechnischen Beratung für den ca. 15 km langen Planfeststellungsabschnitt 7.1 der ABS/NBS Karlsruhe – Basel in der Phase der Entwurfs- und Genehmigungsplanung einbringen. Das Kernstück der Neubaumaßnahme bildet der mit einer Länge von ca. 7 km vorgesehene Offenburger Tunnel, welcher in den stark wasserführenden quartären Kiesablagerungen des Rheintals größtenteils in bergmännischer Bauweise errichtet werden soll.

Im Januar 2016 begann beim DB-Projekt „Erneuerung Pforzheimer Tunnel“ der Vortrieb des in Parallellage zum Bestandstunnel herzustellenden 907 m langen Neubautunnels. Neben der Gutachterleistung im Durchlaufbetrieb mit zwei Geologen vor Ort sind wir in die Ausführungsplanung eingebunden und führen für den AG eine Vorprüfung im Hinblick auf geotechnische und tunnelbautechnische Aspekte durch. Nach anfänglichem Einsatz einer Teilschnittmaschine wurde im Juli 2016 auf einen Sprengvortrieb umgestellt. Seitdem beraten wir unseren Auftraggeber auch in sprengtechnischen Fragen.

Das Brückenprogramm der Deutschen Bahn läuft weiter auf Hochtouren. Allein für das Regionalnetz NRW führen wir im Auftrag der DB Netz AG unter Hochdruck die Baugrunderkundung und Gründungsberatung für 15 Brückenbauwerke durch, in Baden-Württemberg für weitere 14 Brückenbauwerke, in unserer noch jungen Niederlassung in Frankfurt waren es dieses Jahr schon 5 große Brücken. Wie gewohnt muss bei fast allen Brücken der Neubau unter dem rollenden Rad erfolgen, was hohe Anforderungen an die Bauzustände stellt.

Im Auftrag der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, Hameln, führen wir die Baugrunderkundung für den Neubau der Ortsumgehung Eschershausen im Rahmen der B 240 durch. Für die etwa 5,8 km lange Strecke im schwach hügeligen Weserbergland müssen geo-technische Gutachten für Einschnitte und Dämme sowie für verschiedene Brückenbauwerke und Regenrückhaltebecken erstellt werden.

Im Zuge der Gesamtinstandsetzung der BAB A3 sind wir damit beauftragt, einen Abschnitt zwischen Lohmar und dem Autobahnkreuz Siegburg-Bonn geotechnisch zu beurteilen. Der ca. 6,25 km lange, 6-spurige Autobahnabschnitt umfasst 6 Brückenbauwerke, diverse Verkehrszeichenträger sowie einige Lärmschutzwände und kombinierte Lärmschutzwälle mit Lärmschutzwänden.

Im Leitungsbau haben wir für den Erdgasversorger Open Grid Europe GmbH wiederum zahlreiche kleinere, aber komplexe Projekte für unterschiedlichste geotechnische Fragestellungen bearbeitet – viel auch im bestehenden Leitungsnetz. Für die geplante ca. 80 km lange Ferngasleitung DN 1000 Schwandorf - Forchheim in geotechnisch anspruchsvollem Untergrund führen wir z.Zt. die geotechnische Fachbauleitung durch. Für die geplanten überregionalen Stromnetze haben wir u.a. für Tennet und 50Hertz geotechnische Fragestellungen bearbeitet, zum Jahresende haben wir hier auch einen Großauftrag erhalten, über den wir uns sehr freuen.

Für den Korrosionsschutz von Ferngasleitungen hat die Open Grid Europe im vergangenen Jahr an mehreren Stellen im Ruhrgebiet Anodentiefbohrungen bis etwa 160 m Tiefe abgeteuft. Aufgrund der intensiven bergbaulichen Nutzung des Untergrundes wurde seitens der Bergbehörde eine Begleitung der Bohrungen durch einen Sachverständigen gefordert. Im Rahmen dieser Tätigkeit wurden Grubenbildeinsichtnahmen bei den Grubenfeldeigentümern sowie der Bezirksregierung durchgeführt und Stellungnahmen zu erwartenden Verhältnissen abgegeben. Darüber hinaus wurden die Bohrarbeiten vor Ort fachtechnisch betreut.

Die Stadtwerke Essen beauftragten uns in diesem Jahr für diverse Kanalbauprojekte. Im Rahmen dieser Projekte waren neben den Angaben zur Baugrundschichtung auch Untersuchungen auf umweltrelevante Schadstoffe im Boden sowie Berechnungen zur bauzeitlichen Wasserhaltung durchzuführen. Darüber hinaus wurden Angaben zur Herstellung in offener Bauweise, im Rohr- bzw. Stollenvortrieb sowie mit Hilfe von Berstlining- und Pipe-Eating-Verfahren gefordert. Im Zuge der weiteren Bearbeitung wurden wir zudem mit der Aufstellung von Arbeitssicherheitsplänen, der Tragwerksplanung für Schachtbauwerke und der Bemessung von Baugrubenverbauen beauftragt. Zu nennen sind verschiedene polygonale Baugruben zur Kanalerneuerung, nach innen abgesteifte Baugruben für Regenklärbecken und kreisrunde Schächte mit Spritzbetonsicherung.

Im Rahmen der Erweiterung der Kläranlange Schermbeck werden von der Emschergenossenschaft 2 neue, kreisrunde Nachklärbecken mit Durchmessern von jeweils etwa 20 m in einer gemeinsamen Baugrube errichtet. Das hoch anstehende Grundwasser erfordert eine dauerhafte Grundwasserabsenkung nahezu während der gesamten Bauzeit der Nachklärbecken. Nach der Erstellung des Baugrundgutachtens und der Gründungsberatung wurden wir mit der geotechnischen Beratung während der Bauzeit beauftragt.

Vom Niersverband wurden wir damit beauftragt, eine Fläche für eine Erweiterung des GKW Neuwerk geotechnisch zu untersuchen und zu bewerten. Zu beachten sind dabei die tief reichenden Baukörper der Vorklärung und das hoch anstehende Grundwasser mit einem vergleichsweise hoch durchlässigen Grundwasserleiter. Daher gehörte zum geotechnischen Untersuchungsumfang auch die Planung und Ausführung eines Leistungspumpversuchs über 48 h.

Der Ruhrverband plant in NRW als Pilotprojekt einen Fischaufzug am Stauwehr des Baldeneysees in beengter Lage des Bestands, für den wir die Baugrunduntersuchungen, einschließlich Bohrungen vom Ponton im Unterwasser des Wehres ausführen durften. In Finnentrop saniert der Ruhrverband seine Wasserkraftanlage Lenhausen. Dies schließt auch den Obergraben mit ein, der die Anlage mit Wasser aus der Lenne versorgt. Mit der Untersuchung der Dämme des Obergrabens und der Ausarbeitung von Sanierungsempfehlungen im Hinblick auf den Dammaufbau, die Dammgeometrie und den Wühltierbefall wurden wir beauftragt.

Im Rahmen der geplanten Sanierung von 4 Deichabschnitten zwischen Duisburg-Baerl und Orsoy waren umfangreiche geotechnische Feld- und Laboruntersuchungen für ca. 5 km Rheindeich durchzuführen. Als Ergebnis wurden Standsicherheitsuntersuchungen mit Empfehlungen zur Sanierungsreihenfolge der Deichabschnitte ausgearbeitet. Der Banndeich in der Ortslage Baerl wurde durch Ausspülungen, vermutlich verursacht durch ein defektes Leitungsventil, beschädigt. Zur Schadensbehebung wurde die gesamte Trasse der Leitung, die den Deich senkrecht quert, abschnittsweise freigelegt und saniert. Die Sanierung wurde von uns fachtechnisch begleitet und bewertet.

Auf der ca. 33.000 m² großen Fläche des ehemaligen Güterbahnhofs Lierenfeld an der Mindener Straße in Düsseldorf-Oberbilk überwachten wir den Restabbruch und die vorbereitende Baureifmachung der Bahnbrache. Weiterhin waren wir hier für die umwelttechnische Bauüberwachung zur Gewährleistung einer ordnungsgemäßen Deklaration, Verwertung bzw. Deponierung der im Zuge der Arbeiten anfallenden Materialien, sowie die Dokumentation des Sanierungserfolgs gemäß BBodSchV bzw. BBodSchG im Bereich vorhandener Altlastenverdachtsflächen sowie im Hinblick auf die geplante Folgenutzung zuständig.

In Hemer erfolgte die Sanierung von zwei mit Kieselrot belasteten Sportplätzen. Neben der Umweltkoordination waren wir mit der Erstellung von Leistungsverzeichnissen, von Sicherheits- und Gesundheitsschutzplänen, von Arbeits- und Sicherheitsplänen nach TRGS 524 / DGUV Regel 101-004 (ehem. BGR 128) sowie mit der Überwachung des ordnungsgemäßen Arbeitsablaufs betraut.

Der Landesbetrieb Straßen.NRW plant in Bielstein Oberbantenberg eine Neugestaltung der Einmündung der L 321 in die L 336. Zur Realisierung der Straßentrasse sind aufgrund der vorhandenen bzw. geplanten Geländetopographie umfangreiche Sicherungsmaßnahmen erforderlich. Wir wurden mit der Planung und der Ausschreibung dieser Sicherung beauftragt.

Mit der Sicherung des Eingangsportals der touristisch attraktiven Besuchergrotte „Fluveelengrot“ in Valkenburg (Niederlande) wurden wir durch GeoHazards beauftragt. Im direkten Umfeld dieser Grotte befindet sich die Ruine Valkenburg. Zwischen der Grotte und der Burg verläuft ein Besucherweg, der aufgrund der Steinschlaggefahren aus den Mergelwänden voll gesperrt wurde. Nach dem Einsatz von Einzelankern, von Übernetzungen von Teilflächen sowie von Spannseilumgurtungen wurden Grotte und Weg für die Besucher wieder freigegeben. Ebenso können die touristisch stark frequentierten Wanderwege im Bereich des Hengsteysees nach langer Vollsperrung wegen akuter Steinschlaggefahr im Frühjahr 2017 wiedereröffnet werden, wenn die von uns geplante und begleitete Herstellung der Sicherungsmaßnahmen abgeschlossen sein werden.

Bis Ende Februar 2017 werden auch alle Arbeiten zur Sicherung an den 7 Felsböschungen an der DB-Strecke 2810 abgeschlossen sein. Bereits im Jahr 2014 beauftragte uns die DB AG mit den ersten geotechnischen Begutachtungen der Steinschlag- und Felssturzrisiken. Zur Sicherung der Felsböschungen wurden Steinschlagschutzzäune in Kombination mit Schutznetzen ausgeführt. Einzelrisiken werden über Felsnägel bzw. Spritzbetonplomben gesichert.

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Die zertifizierte Qualität dürfen wir seit September 2016 zum Beispiel bei der Baugrundbeurteilung und geotechnischen Beratung für den ca. 15 km langen Planfeststellungsabschnitt 7.1 der ABS/NBS Karlsruhe – Basel in der Phase der Entwurfs- und Genehmigungsplanung einbringen. Das Kernstück der Neubaumaßnahme bildet der mit einer Länge von ca. 7 km vorgesehene Offenburger Tunnel, welcher in den stark wasserführenden quartären Kiesablagerungen des Rheintals größtenteils in bergmännischer Bauweise errichtet werden soll.

Im Januar 2016 begann beim DB-Projekt „Erneuerung Pforzheimer Tunnel“ der Vortrieb des in Parallellage zum Bestandstunnel herzustellenden 907 m langen Neubautunnels. Neben der Gutachterleistung im Durchlaufbetrieb mit zwei Geologen vor Ort sind wir in die Ausführungsplanung eingebunden und führen für den AG eine Vorprüfung im Hinblick auf geotechnische und tunnelbautechnische Aspekte durch. Nach anfänglichem Einsatz einer Teilschnittmaschine wurde im Juli 2016 auf einen Sprengvortrieb umgestellt. Seitdem beraten wir unseren Auftraggeber auch in sprengtechnischen Fragen.

Von der DB Netz AG in Stuttgart und Karlsruhe wurden wir mit Baugrundgutachten für 14 Eisenbahnüberführungen und 13 Durchlässe beauftragen. Hervorzuheben ist daraus das Würmtalviadukt in Ehningen bei Böblingen, eine 3-Feldbrücke mit insgesamt ca. 90 m Länge, welche die 2-gleisige Bahnlinie über den Fluss Würm und 2 Straßen überführt. Die ältesten Bauteile der Brücke wurden 1920 erstellt. Unsere Untersuchungen sollen klären, ob eine Sanierung des Bauwerks möglich ist oder eine Neuplanung erfolgen muss. Dazu haben wir Bohrkerne aus Widerlagern und Pfeilern entnommen und die Druckfestigkeit im Labor überprüft. Zur Baugrunderkundung wurden Kernbohrungen, Sondierungen und Baggerschürfe durchgeführt. Derzeit erfolgt durch uns eine Nachrechnung der Gründung mit den derzeitigen und den geplanten Lasten nach einer Sanierung.

In der Stadt Esslingen und Umgebung haben wir für mehrere private Wohn- und Gewerbeprojekte die Gründungsgutachten erstellt. Bei den Bahnsteigerneuerungen am Bahnhof sind wir für die DB Station & Service AG baubegleitend als Gutachter für Altlasten und Baugrund tätig. Die zugehörigen Gutachten haben wir schon vor einigen Jahren erstellt. Das Landratsamt Esslingen haben wir bei mehreren Gemeinschaftsunterkünften im Landkreis hinsichtlich Baugrund und Altlasten beraten. Für den geplanten Neubau der Sporthalle in Esslingen-Zell haben wir 3 mögliche Standorte untersucht und hinsichtlich der Gründungsverhältnisse vergleichend bewertet. Auch für die neue Albert-Schäffle-Schule in Nürtingen haben wir die Baugrunderkundung durchgeführt.

Das Tiefbauamt der Stadt Esslingen plant im Gebiet Hammerschmiede den Ersatzneubau eines Kanales DN 2000 als Rohrvortrieb. Nach der vorliegenden Planung beträgt die Vortriebslänge ca. 220 m, die Überdeckung liegt zwischen 0,5 m und 10,7 m. Die Trasse verläuft teils unterhalb der L 1192, Aufstiegsstraße Berkheim, einer der Hauptverkehrsachsen in Esslingen und Autobahnzubringer. Zur Erkundung musste die Straße teilweise gesperrt werden. Startbaugrube und Trasse liegen in einem Wasserschutzgebiet. Neben Erkundung und Trassengutachten führen wir auch Standsicherheitsuntersuchungen für die Straßenböschung der L1192 durch.

Nicht nur Outlet-Kunden auf dem Weg nach Metzingen kennen die enge und kurvige Ortsdurchfahrt von Grafenberg. Das Regierungspräsidium Tübingen plant dort den Bau der Ortsumgehung Grafenberg im Zuge der Bundesstraße B 313 mit 1.656 m Länge. Geplant sind Einschnitte im anstehenden Opalinuston bis ca. 5 m Tiefe und Dammlagen bis ca. 10 m Höhe. Die Trasse verläuft teilweise am Fuß einer ehemaligen Deponie, deren Einfluss auf die Baumaßnahme wir mit untersuchen. Unsere Felduntersuchungen sind abgeschlossen, derzeit werden das Trassengutachten und Gründungsgutachten für einen Fußgängersteg und eine Unterführung erstellt.

Schon von 14 Jahren haben wir die ersten Baugrunduntersuchungen für die Streckenertüchtigung der 17 km langen Schönbuchbahn zwischen Böblingen und Dettenhausen durchgeführt. Die Erfolgsgeschichte der Strecke soll durch eine engere Zugfolge und eine Elektrifizierung weitergeführt werden. Für den Zweckverband haben wir im Frühjahr und Sommer etwa 400 Sondierungen entlang der Strecke durchgeführt. Für die Oberleitungsmaste, Neu- und Umbauten von Haltepunkten und eine geplante Bindemittelstabilisierung des Streckenunterbaus haben wir die entsprechenden Baugrundgutachten erarbeitet.

Beim Beweissicherungsverfahren für das Bahnprojekt Stuttgart 21 sind die Erstaufnahmen der Gebäude in den meisten Planfeststellungsabschnitten abgeschlossen. Baubegleitend führen wir nun bei entsprechenden Bauarbeiten auch Erschütterungsmessungen durch. Im kommenden Jahr stehen die Gebäude im PFA 1.3 mit Flughafen und Messe Stuttgart zur Aufnahme an.

Als Sachverständige für Geotechnik beschäftigt uns das Bahnprojekt Stuttgart - Ulm derzeit vor allem im Neckartal bei der Planung und Herstellung der Baugruben der aus der Stuttgarter Innenstadt wieder zu Tage tretenden Tunnelbauwerke, in Feuerbach bei der Begleitung der Verfahren zur Bodenverbesserung nahe des Bahnhofs und auf den Fildern bei der Beratung für den Bau der Neubaustrecke entlang der Autobahn A8 nach Ulm. Neben der geotechnischen Beratung bei Planung und Ausführung führen wir hier Verdichtungsprüfungen aus, begleiten Ankerprüfungen und Pfahlbohrarbeiten. Auch 2016 haben wir darüber hinaus den Bauherrn mit Planungsleistungen für Tiefgründungen entlang der Gleise unterstützt.

Für die HDI Global SE Versicherungsgesellschaft haben wir 2 Schadensgutachten erstellt, bei denen es um Gebäudeschäden infolge Tunnelbau ging. Zu klären war einerseits, ob der Tunnelbau ursächlich für die Schäden war, andererseits sollten die Sanierungskosten ermittelt werden. In einem Fall konnte ein Einfluss des Tunnelbaus ausgeschlossen werden.

An der Steinenkircher Steige zwischen Geislingen und Böhmenkirch führten wir für das Regierungspräsidium Stuttgart bereits 2014 nach wiederholten Stein- und Blockschlägen eine geotechnische Begutachtung der Felsklippen mit bergsteigerischer Begehung durch. Dabei wurden mehrere Bereiche mit hohem Gefährdungspotential ausgemacht und entsprechende Sicherungsmittel empfohlen. Dieses Jahr erfolgte durch das RPS eine Sanierung der Straße, in deren Anschluss die Felssicherung ausgeführt werden sollte. Während der Straßensanierung kam es zu einem erneuten Blockschlag mit mehreren Kubikmetern Felsmasse aus einem von uns markierten, noch nicht gesicherten Bereich. Dieser wurde durch von uns empfohlene Sofortmaßnahmen gesichert.

In der Oberpfalz bei Hirschau plant die Gebrüder Dorfner GmbH & Co. KG die Erweiterung des Kaolin- und Quarzsandtagebaus. Zur Maximierung der gewinnbaren Mineralreserven soll die Böschungsgeometrie unter Gewährleistung der Standsicherheit optimiert werden. Besonders zu beachten war hierbei ein gestörter Bereich innerhalb der bis zu 60 m hohen und 70° steilen Nordböschung, in dem aufgrund von Ausbrüchen seit Mitte 2015 kein weiterer Abbau stattgefunden hatte. Aufgrund der komplexen Geometrie des Störungsbereiches, welcher schief durch die Nordböschung streicht, führten wir 3-dimensionale Finite Element Berechnungen mit vorgeschalteten Grundwasser-Strömungsberechnungen durch. Dadurch konnten die Baugrundkennwerte anhand der erfolgten Ausbrüche rückgerechnet, Sicherungsmaßnahmen empfohlen und der weitere Abbau optimiert werden.

Für die Hermann-Hesse-Bahn haben wir, ergänzend zu weiteren Baugrundgutachten für Brücken und Bahnsteige, die Sicherung der im Stadtgebiet von Calw befindlichen Einschnitte zum Nagoldtal geplant. Hier beschäftigt uns der Tunnelbau bei der Sanierungsplanung der beiden ca. 600 m langen Bestandstunnel Forst und Hirsau als auch die Erstellung der Ausschreibung für den geplanten Neubautunnel bei Ostelsheim.

Zum weiteren Ausbau der Niederlassung wird im Januar Herr Dipl.-Geol. Peter Kordeuter zu uns stoßen. Mit über 27 Jahren Berufserfahrung im Baugrund- und Altlastenbereich im Raum Stuttgart verstärkt er unser Team in Esslingen und kümmert sich um Gutachten und Qualitätssicherung.

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Die zertifizierte Qualität dürfen wir seit September 2016 zum Beispiel bei der Baugrundbeurteilung und geotechnischen Beratung für den ca. 15 km langen Planfeststellungsabschnitt 7.1 der ABS/NBS Karlsruhe – Basel in der Phase der Entwurfs- und Genehmigungsplanung einbringen. Das Kernstück der Neubaumaßnahme bildet der mit einer Länge von ca. 7 km vorgesehene Offenburger Tunnel, welcher in den stark wasserführenden quartären Kiesablagerungen des Rheintals größtenteils in bergmännischer Bauweise errichtet werden soll.

Im Januar 2016 begann beim DB-Projekt „Erneuerung Pforzheimer Tunnel“ der Vortrieb des in Parallellage zum Bestandstunnel herzustellenden 907 m langen Neubautunnels. Neben der Gutachterleistung im Durchlaufbetrieb mit zwei Geologen vor Ort sind wir in die Ausführungsplanung eingebunden und führen für den AG eine Vorprüfung im Hinblick auf geotechnische und tunnelbautechnische Aspekte durch. Nach anfänglichem Einsatz einer Teilschnittmaschine wurde im Juli 2016 auf einen Sprengvortrieb umgestellt. Seitdem beraten wir unseren Auftraggeber auch in sprengtechnischen Fragen.

Für die Deutsche Bahn AG sind wir für zahlreiche Neubau- und Erneuerungsvorhaben in verschiedenen Streckenabschnitten tätig. Für Brücken- und Durchlassbauwerke, ESTW-Modulgebäude, Signale und Signalausleger, waren meist Baugrunduntersuchungen durchzuführen und die entsprechenden Baugrund- und Gründungsgutachten zu erarbeiten. Auch den Bereich der Bausubstanzerkundung und der umwelttechnischen Untersuchung decken wir dabei ab. In der Bauausführung war bei einigen Lärmschutzwänden und Brückenbauwerken eine Begleitung erforderlich, wobei zumeist die Abnahme der Baugrubensohlen von Flachgründungen bzw. die Begleitung des Einbaus bei Rammrohrgründungen, teilweise in Nachtarbeit, erforderlich war.

Die von uns bisher für Hessen Mobil durchgeführten Untersuchungen am zukünftigen Autobahnanschluss der BAB A5 an die A49 (Ohmtaldreieck) zur geotechnischen Untersuchung eines Rutschhanges werden inzwischen im Auftrag der DEGES weitergeführt. Im Zuge der weiteren Planung wurde der Auftrag erweitert und umfasst nun auch noch die Erkundung von fünf Standorten von Brücken- und Dammbauwerken sowie Regenrückhaltebecken. Die Erkundungsarbeiten wurden dieses Jahr geplant und ausgeschrieben, die Ausführung ist im Frühjahr 2017 vorgesehen.

Im Steinschlagschutz sind wir aktuell für Hessen Mobil in der Planung von Sicherungsmaßnahmen tätig. Nach einer bereits ausgeführten Sicherung eines gefährdeten Bereiches an der B80 bei Vaake sind wir inzwischen auch an der B83 bei Bad Karlshafen an der Weser mit der Planung für die Sicherung eines Steilhanges tätig. Die Entwurfsplanung wurde abgeschlossen und zwischenzeitlich läuft eine Beräumung und Vorabsicherung der teilweise stark gefährdeten Bereiche. Auch für die DB waren wir im Bereich Steinschlagschutz tätig und haben im benachbarten Bundesland Thüringen in Hockeroda die fachtechnische Begleitung bei der Ausführung einer Sicherung durchgeführt. Weiterhin haben einige unserer Mitarbeiter an einer zweitägigen Fortbildung zum Thema persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz (PSAgA) in Garmisch-Partenkirchen teilgenommen, bei der die sichere Handhabung der Geräte für die bergsteigerische Untersuchung von Felsböschungen sowie die Bauüberwachung von Felsbaumaßnahmen trainiert.

Für die Erweiterung und den Neubau der Verdichterstation Herbstein stellen wir für Open Grid Europe die geotechnische Baubegleitung. Dabei waren bislang unter anderem witterungs- und materialbedingt eine Bodenverbesserung mit Steinfräse und Mischbinder, die Abnahme zahlreicher Gründungssohlen und Bodenaustauschmaßnahmen sowie die Erstellung der Statik für Böschungen und Baugrubenverbau erforderlich. Im Bereich Leitungsbau führen wir für die Gasunion für eine Querung des Mains mit dem HDD-Verfahren die bodenkundliche Baubegleitung durch und überwachen die Auflagen aus dem Planfeststellungsbeschluss. Aufgrund der angetroffenen Böden war im Bereich der Start- und Zielbaugruben ein Bodenaustausch erforderlich, für den wir die statischen Berechnungen für den Verbau erstellt haben.

Im Infrastrukturbereich planen und begleiten wir am Rhein an der B42 zwischen Assmannshausen und Lorch umfangreiche Erkundungsarbeiten für die Erweiterung der Bundesstraße um einen Fuß- und Radweg. Aufgrund der eingeengten Lage zwischen dem Rhein und einer Bahnstrecke sind für die erforderliche Verbreiterung Stützwände und Kragarmkonstruktionen mit Tiefgründungen erforderlich, für die wir auf Basis der Erkundungsergebnisse die geotechnischen Berichte erstellen.

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Im Jahre 2016 wurde die entscheidende Phase im Neubau der Aurachtalbrücke in Emskirchen (Franken) durch unseren Niederlassungsleiter, Herrn Lutz Diener, in seiner Funktion als EBA Sachverständiger geotechnisch betreut. Ein über 20 m hoher Neubaudamm wurde dabei schleifend an einen sehr locker gelagerten, instabilen Bestandsdamm gleicher Höhe unter vollem Bahnbetrieb angebaut. Dabei wurden neben ca. 70 m langen Horizontalinklinometern in der Dammaufstandsfläche und 2 jeweils ca. 100 m langen Ketteninklinometern parallel zu einer ICE-Strecke die baubedingt eintretenden Verformungen am Bestand mit einer Dauerüberwachung 24 h am Tag kontrolliert. Die insgesamt mit einem Gesamtbetrag von über 80 mm im Bereich des Bestandsdammes zu verzeichnenden Setzungen konnten durch Eingriffe in den Bauablauf gesteuert werden und Ausgleichsmaßnahmen jeweils rechtzeitig ergriffen werden. Es ist zu keinem Zeitpunkt zu außerplanmäßigen Streckensperrungen gekommen.

Als anspruchsvolle Baugrunduntersuchung wurde 2016 die Untersuchung des neuen Grundablasses für das Speicherbecken in Borna umgesetzt. Hier ist vorgesehen, in reinen Kippenböden mit einer Schütthöhe bis zu 84 m eine neue Grundleitung in einem bis zu ca. 18 m tiefen Einschnitt zu verlegen. Der Einbau soll in offener Bauweise erfolgen. Dazu sind Vorgaben für HDI-Arbeiten, die Herstellung von Bohrpfählen und die Rückverankerung in den Kippenböden notwendig. Neben der Auswertung vorhandener Unterlagen wurden ergänzende Baugrunduntersuchungen und Pfahlprobebelastungen ausgeführt.

Für die LTV haben wir in Olbernhau für 3 Bauabschnitte zur Umsetzungen von Hochwasserschutzmaßnahmen an der Flöha die Beweissicherung am Gebäudebestand und den Verkehrsflächen ausgeführt und zusätzlich umfangreiche Erschütterungsmessungen baubegleitend umgesetzt. Es wurden auf Grund der Vorschädigung der Gebäude zusätzliche Rissbeobachtungen erforderlich. An 2 Gebäuden wurden aktive Sicherungsmaßnahmen notwendigen. Die baubegleitende Bewertung der Gebäude und die Beratung des Bauherrn gehört zu unseren Aufgaben.

Gefreut hat uns, dass wir im Jahr 2016 wieder für das WSA Magdeburg im Rahmen der Reaktivierung und Instandsetzung der 1937 errichteten Schleusenbrücken Calbe und Alsleben mit geotechnischer Beratung zu neuen Normen und u.a. zu den Baubehelfen aktiv werden konnten. 2017 werden wir unsere Kompetenz ebenfalls an der Schleusenbrücke Bernburg, einer als Ersatzneubau geplanten Hubbrücke, unter Beweis stellen können. Für die Hentschke Bau GmbH wurde die Absicherung von 14 Kranstandorten von Kränen mit bis zu 500 t Traglast in risikobehafteten Baubereichen der Lautertalbrücke in Kaiserslautern umgesetzt. Dabei wurde jeder Pratzenstandort auf Hohlräume untersucht und örtlich angepasste Sicherungsmaßnahmen zur Gewährleistung der Grundbruchsicherheit erarbeitet.

In unseren klassischen Tätigkeitsfeldern haben wir in diesem Jahr Altlastenuntersuchungen z. B. für die LTV, Betrieb Freiberger Mulde/ Zschopau, für die bautechnische Umsetzung der Abrissarbeiten der ehemaligen Stallanlage in Weißenborn und die Vorbereitung von Abrissarbeiten an der Stallanlage in Heidersdorf vorgenommen. Beide Projekte sollen als Ausgleichmaßnahmen für den Bau von Hochwasserrückhaltebecken im Erzgebirge genutzt werden.

Die Felssicherung an der Feldwebel Anton-Schmid-Kaserne in Blankenburg ist seit 2016 in der Umsetzung, der erste Bauabschnitt wurde begonnen. Für die bautechnische Umsetzung der Felssicherung an der B80 bei Vaake an der Weser wurden die technischen Planungsarbeiten in Freiberg erstellt.

In der Abteilung Umweltplanung wurden u. a. naturschutzfachliche Unterlagen für die Erneuerung einer Ufersicherung, die Sicherung einer Stollenanlage aus dem 2. Weltkrieg, die Erneuerung von Bahnüberführungen und die Sanierung einer Altdeponie erstellt. Zum anderen wurde das Spektrum der durchgeführten Leistungen erweitert: Zum „Kerngeschäft“ der Erstellung naturschutzfachlicher Unterlagen (LBP, saP etc.) kamen umfangreichere botanische und ornithologische Kartierarbeiten sowie unter anderem eine Habitatstrukturanalyse (HSA) für die artenschutzrelevante und juristisch auch brisante Zauneidechse hinzu. Mithilfe eines neu erworbenen Bat-Detektors sind wir seit kurzem in der Lage, bei Dunkelheit die Anwesenheit streng geschützter Fledermäuse zu überprüfen.

Durch die Neufassung des Umweltleitfadens der DB Netz AG wurden in diesem Jahr zudem Arbeiten im „Fachinformationssystem Naturschutz und Kompensation“ (FINK) erforderlich. Erstmals wurde eine bodenkundliche Baubegleitung durchgeführt. Das Themenfeld „Bodenschutz“ wird bei der Vorbereitung und Umsetzung von Baumaßnahmen zukünftig eine größere Rolle spielen.

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Dies kam auch noch der erst vor wenigen Tagen erfolgten Verkehrsfreigabe für die neue Aurachtalbrücke an der DB Strecke Nürnberg – Würzburg zu Gute. Durch unser Mitwirken im Rahmen einer intensiven geotechnischen Beratung und Sachverständigentätigkeit während der Ausführung, wurden die insgesamt 10 Stützpfeiler des ca. 530 m langen, semiintegralen Bauwerks auf einer Vielzahl von Bohrpfählen gegründet. Besondere geotechnische Herausforderungen ergaben sich auch bei der Herstellung eines bis zu 40 m hohen Bahndamms im Bereich des westlichen Widerlagers und dessen Anschluss an den Altbestand. Im Folgejahr wird uns der Rückbau des Altbauwerks noch weiterhin beschäftigen.

Pünktlich zu den Feiertagen konnte auch die Verlängerung der Nürnberger Straßenbahnlinie 4 über den zwei Kilometer umfassenden Abschnitt von „Nürnberg-Thon“ zur Haltestelle „Am Wegfeld“ neu eröffnet werden. Teil dieses Verkehrsinfrastrukturprojekts war auch der komplette Neubau der Bundesstraße B4 in diesem Bauabschnitt. Das Projekt wurde im Auftrag der VAG Nürnberg durch unser Büro geo- und umwelttechnisch begleitet. Mit analogen Aufgabenstellungen waren wir auch am Neubau der Eisenbahnüberführung in Fuchsreut an der zweigleisigen DB-Strecke Rosenheim – Freilassing beteiligt.

Unser derzeit umfangreichstes Verkehrsprojekt, der Ausbau der DB-Strecke Nürnberg – Ebensfeld, hat uns in diesem Jahr noch einmal vor besondere Herausforderungen gestellt: die Durchführung der Erkundungsarbeiten und gutachterlichen Tätigkeiten im Rahmen der Planung für eine Tunnellösung im Stadtbereich von Bamberg. Im Rahmen dieses Vorhabens wurden durch unser Büro an verschiedenen Stellen eine Vielzahl von Erkundungsarbeiten, in Form von Kernbohrungen und schweren Rammsondierungen, durchgeführt. Derzeit laufen die Auswertungen der Erkundungsarbeiten bzw. die dazugehörigen Laboruntersuchungen.

Darüber hinaus wurden in diesem Jahr eine Vielzahl weiterer Baugrunderkundungen für unterschiedlichste öffentliche und private Auftraggeber durchgeführt. Allein für die Stadt Amberg und umliegende Gemeinden im Landkreis Amberg-Sulzbach wurden über 20 Erkundungsprojekte erfolgreich durchgeführt. Dazu zählen die Erschließung von Neubau- oder Gewerbegebieten, Straßen- und Brückenbau, aber auch der projektierte Kanalneubau in komplizierter Innenstadtlage im Osten der Amberger Altstadt.

Im Rahmen der Bauausführung der Vilsbrücke in Theuern waren wir anlässlich der Tiefgründungsarbeiten beratend tätig, ebenso sind wir seitens des Wasserwirtschaftsamts Weiden mit der Baugrunderkundung für den örtlich projektierten Hochwasserschutz beauftragt. Ähnliche Aufgabenstellungen wurden uns seitens des Wasserwirtschaftsamt Regensburg übertragen, in dessen Auftrag wir in Regendorf am Unterlauf des Regens die Baugrundbeurteilung für den lokalen Hochwasserschutz durchführen. Ebenso waren wir am Hochwasserschutzprojekt in Zeitlarn mit hydrogeologischen Berechnungen beauftragt.

Im Bereich des Felsbaus, den wir ebenso zu unseren Kernkompetenzen zählen, haben wir im vergangenen Jahr erneut interessante Projekte durchgeführt und dabei komplexe ingenieurtechnische Herausforderungen gemeistert. So sind wir seit Beginn des Jahres mit gutachterlichen und planerischen Tätigkeiten für die Fa. Dorfner GmbH im Hirschau – Schnaittenbacher Kaolinrevier tätig. Mittels numerischen Modellierungen nach der Finite-Element-Methode konnten wir Abbauszenarien und damit verbundene Standsicherheitsfragen im Bereich einer komplexen Störungszone, an einer bis zu 60 m hohen und 70° steilen Abbauböschung, realitätsnah abbilden. Fernab der klassischen erdstatischen Berechnungsansätze ist es uns mit dieser Methodik gelungen, einen wichtigen Beitrag zur Genehmigungsfähigkeit der Betriebserweiterung zu leisten und die Wirtschaftlichkeit des Abbaubetriebs zu optimieren.

Besonders eindrucksvolle Felsprojekte begleiten uns seit Anfang des Jahres in Mainfranken, in der Umgebung von Karlstadt. Im ausgehenden Winterhalbjahr wurden entlang der Bundesstraße B 27 im Auftrag des Staatlichen Bauamts Würzburg umfangreiche Felssicherungsarbeiten an einem über zwei Kilometer langen Felshang im Muschelkalk der Maintalhänge durchgeführt. Über einen vergleichsweise kurzen Bauzeitraum von ca. 3 Monaten wurden hier über 300 Felsnägel, teilweise vom Seil aus errichtet und umfangreiche Spritzbetonarbeiten sowie Felsübernetzungen ausgeführt. Ergänzend stellen Steinschlagschutzzäune über eine Länge von ca. 450 m einen wirksamen Schutz für den Verkehrsweg gegen Steinschlag dar. Die besonderen naturschutzfachlichen Randbedingungen und Auflagen aufgrund der Lage in einem FFH-Schutzgebiet, wurden im Rahmen dieses Vorhabens optimal umgesetzt. Weiterhin war bei der Wahl und Ausführung der Sicherungsmittel die Erhaltung des Landschaftsbildes von erhöhter Priorität. Dies ist uns durch sorgsame Planung und Optimierung der Bauverfahren nahezu vorbildhaft gelungen.

Ähnliche Voraussetzungen begegnen uns derzeit wenige Kilometer mainaufwärts, im Bereich des Kalbensteins. Dort wird durch unser Büro im Auftrag der Stadt Karlstadt eine umfangreiche und komplexe Felssicherungsmaßnahme projektiert. Noch vor den Feiertagen sollen dort Schutzzäune errichtet werden, ehe im kommenden Jahr zusätzliche Sicherungsmaßnahmen in den Felsböschungen selbst durchgeführt werden.

Auch im Auftrag der DB AG wurden im vergangenen Jahr erneut interessante Projekte im Bereich des Felsbaus und der Böschungssicherung durchgeführt. Die Ausführung der Sicherungsarbeiten an der Strecke 5210 bei Bad Kissingen hat uns bis in das Frühjahr begleitet. Hier wurden entlang der eingleisigen Strecke zwei enge Einschnitte im Buntsandstein, mit erheblichem technischen Aufwand gegen Steinschlag und Erosionsfortgang gesichert. An der Hauptstrecke 5850, Regensburg – Nürnberg, sind wir derzeit im Bereich der Naabtalhänge bei Etterzhausen mit Planungsaufgaben von umfangreichen Felssicherungsarbeiten und Stützbauwerken beschäftigt, deren Ausführung für den Herbst 2017 vorgesehen ist.

Unser Standort in Nürnberg blickt auf ein besonders erfolgreiches Geschäftsjahr, mit interessanten Neuigkeiten und Entwicklungen zurück. Die an uns herangetragene Fülle an Aufgaben und komplexen Herausforderungen erforderte konsequente Weiterentwicklungen in personeller, technischer und struktureller Hinsicht. So konnten wir weitere hochqualifizierte und erfahrene Mitarbeiter zur Verstärkung unseres Teams und Ausweitung unserer Kompetenzen gewinnen.

Unsere nunmehr 13-köpfige Stammbelegschaft setzt sich aus Geologen, Bauingenieuren und Technikern zusammen. Weiterhin konnten wir in diesem Jahr erneut eine Ausbildungsstelle zum Baustoffprüfer besetzen. Aufgrund vorherrschender Nachfrage ist für 2017 auch eine personelle Erweiterung im Bereich Naturschutz geplant. Für strukturelle Verbesserung sorgen wertvolle Neuerungen im technischen Bereich und eine erneute Erweiterung unserer Büroräume in Erlenstegen.

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Für die von uns geotechnisch begleitete Nordmainische S-Bahn von Frankfurt am Main nach Hanau wurden in den letzten Jahren die Planfeststellungsunterlagen (Teil Geotechnik) erstellt und das Verfahren eingeleitet. Im Zuge der Einwendungsbearbeitung werden derzeit von uns Simulationen zu Schadstofftransportvorgängen im Grundwasser durchgeführt, um mögliche Auswirkungen auf eine nahe gelegene Trinkwassergewinnungsanlage beurteilen zu können.

Von der DB Netz AG wurden wir mit der Planung der Erneuerung einer Stützwand zwischen den Gleisen der DB AG und der Agger in Engelskirchen beauftragt. Der gesamtheitliche Planungsauftrag umfasst, neben der Entwurfs- und Ausführungsplanung, die Baugrunderkundung und die Beurteilung der Belange der Umwelt, wie z.B. den Artenschutz. Aufgrund der Lage an einem Prallhang der Agger und der eingeschränkten Zugänglichkeit ist die technische Umsetzung der als Pfahlwand geplanten Stützkonstruktion eine spannende Planungsaufgabe.

Im Zuge der S21 - Nordringanbindung Potsdamer Platz - plant die Deutsche Bahn AG den Neubau einer ca. 1,2 km langen unterirdischen zweigleisigen S-Bahntrasse (Strecke 6071) vom Berliner Hauptbahnhof bis zum Potsdamer Platz. U.a. ist die Unterfahrung der Spree erforderlich. Hierfür wurde von uns u.a. ein Erkundungskonzept für 9 Trassenvarianten erstellt und begleitet und in Folge ein geo- und tunnelbautechnisches Gutachten erstellt.

Für diverse Projekte im Rhein-, Main- und Ruhrgebiet erfolgte die Betreuung von Abbruch-, Sanierungs- und Baureifmachungsmaßnahmen, wobei wir mit der Erstellung von Arbeits- und Sicherheitsplänen, Abbruch-, Sanierungs- und Verwertungskonzepten sowie der Erstellung von Leistungsverzeichnissen und der fortlaufenden Koordination mit den zuständigen Umweltbehörden betraut waren. Dabei gehörten zur gutachterlichen Betreuung ebenfalls rückbaubegleitende Prüfungen zur Dokumentation des Sanierungserfolgs gemäß BBodSchV bzw. BBodSchG.

Im Rahmen des Risikomanagements der Deutschen Bahn AG wurde von uns eine Erkundung auf Tagesbruchrisiken an einer zweigleisigen, elektrifizierten S-Bahnstrecke im Dortmunder Westen geplant und gutachterlich begleitet. Aufgrund der betrieblichen Randbedingungen musste die Maßnahme an einem verlängerten Wochenende in Tag- und Nachtschicht durchgeführt werden. Die Arbeiten konnten nach intensiven Vorarbeiten im Rahmen der zur Verfügung stehenden Zeit erfolgreich abgeschlossen werden, so dass der Zugverkehr planmäßig wieder aufgenommen werden konnte.

Viele der Talbrücken der BAB A 45 sind in den kommenden Jahren zu ersetzen. Für die derzeit ca. 450 m lange Talbrücke Rahmede wurde der Planungsprozess begonnen. Von uns wird zunächst die Baugrunderkundung geplant. Auch die Siegtalbrücke der BAB A45 wird saniert und durch Betonierarbeiten in den Hohlkästen unter den Fahrbahnen in beiden Fahrtrichtungen verstärkt. Um die Erschütterungen durch das auftretende Verkehrsaufkommen dokumentieren und bewerten zu können, führten wir Schwingungsmessungen im Hohlkasten durch.

Auch das Brückenprogramm der Deutschen Bahn stellt unser Land vor große Aufgaben. Allein im Ruhrgebiet haben wir im Auftrag der DB Netz AG die Baugrunderkundung und Gründungsberatung für 7 Brückenbauwerke durchgeführt. Der Neubau der Brücken muss unter dem rollenden Rad und neben unmittelbar angrenzender Bebauung erfolgen, was außerordentlich hohe Anforderungen an die Bautechnik stellt.

Der Ausbau der A 43 durch das Ruhrgebiet ist eines der Großprojekte des Landes NRW. Für den Landesbetrieb Straßenbau NRW führen wir die geotechnische Beratung von der Baugrunderkundung über die Gründungsberatung bis zur geotechnischen Bauüberwachung durch. Für das kommende Jahr sollen wir ebenfalls im Bereich des geotechnischen Risikomanagements tätig werden, um während der Entwurfsplanung, der Ausschreibung, der Ausführungsplanung und der Bauausführung geotechnische Risiken frühzeitig erkennen und minimieren zu können.

Zur Entlastung der stark belasteten Fahrtrichtung Süd-West der BAB A 43 ist ein Tunnelneubau im Autobahnkreuz Herne geplant. Für den ca. 560 m langen Tunnel, mit dessen Bau bereits 2017 begonnen werden soll, haben wir die geotechnische Erkundung mit umfangreichen Feld- und Laborversuchen durchgeführt. Abschließend haben wir hierfür geotechnische und tunnelbautechnische Gutachten erarbeitet.

Das jüngste unserer Erkundungsgeräte kann schon fliegen: ein Quadrocopter, der sich u.a. bei der Felsbegutachtung und -aufnahme als hervorragendes Hilfsmittel erweist. Im Vorfeld der bergsteigerischen Begehung durch unsere Mitarbeiter können dabei Übersichtsbilder und detaillierte Aufnahmen erstellt werden und so die Notwendigkeit weiterer Arbeiten sowie die Abgrenzung der zu begutachtenden Bereiche deutlich verbessert werden.

Auf dem FFH Gebiet der Bislicher Insel in Xanten wurde von uns für den Deichverband Poll eine geotechnische und umwelttechnische Erkundung von insgesamt vier ca. 2 km langen Trassen zur Anbindung des Altrheins an den Rhein durchgeführt. Das Ergebnis unserer geotechnischen und umwelttechnischen Beratung war u.a. eine Massenquantifizierung getrennt nach Verwertungsklassen auf Basis digitaler Geländemodellierungen.

Im Zuge der Deichsanierung Xanten-Kleve, 2. Abschnitt, 4. Baulos, Xanten - Beek bis Kläranlage Lüttingen, haben wir im Auftrag der Bezirksregierung Düsseldorf die Fremdüberwachung für alle erforderlichen Erdbaumaßnahmen durchgeführt. Für die Herstellung des Dreizonendammes wurde von uns zunächst ein Qualitätssicherungsplan erstellt. Anschließend erfolgte zwischen April und Oktober 2015 die Überprüfung der geforderten erdbautechnischen Kennwerte mittels Feld- und Laborversuchen.

Auch in 2015 waren wir im Auftrag der ThyssenKrupp Industrial Solutions für verschiedene internationale Projekte tätig. Hierzu zählen geplante Baumaßnahmen in den USA, in Italien, auf Kuba sowie in Asien. Herauszuheben ist ein großes Industrieprojekt in Indiana/USA, für das ein Gründungskonzept unter Berücksichtigung von seismischen Einwirkungen und dem Verflüssigungspotential der anstehenden Böden zu entwickeln ist.

Im Leitungsbau haben wir für den Erdgasversorger Open Grid Europe GmbH alleine in diesem Jahr 60 kleinere, aber deswegen nicht minder interessante Projekte für unterschiedlichste geotechnische Fragestellungen bearbeitet. Für die geplante ca. 80 km lange Ferngasleitung DN 1.000 Forchheim - Finsing in geotechnisch anspruchsvollem Untergrund führen wir z.Zt. die geotechnischen und wassertechnischen Untersuchungen durch. Im Zuge der Umsetzung des Netzentwicklungsplans ist der Neubau von Verdichterstationen, u.a. in Werne, Herbstein und Rothenstadt erforderlich, für die wir als neue behördliche Auflage Ausgangszustandsberichte erstellen.

Die Einführung der neuen VOB Teil C / DIN 18 300 ff mit dem Homogenbereichsprinzip wird im kommenden und den darauffolgenden Jahren alle am Bau Beteiligten vor große Herausforderungen stellen. Im Rahmen unserer Tätigkeit haben wir vor allem in den letzten Monaten des Jahres festgestellt, dass dieses Thema bei den Betreffenden noch nicht „angekommen“ ist, auch wenn die Neuerungen im Grunde seit 15.09.2015 anzuwenden sind.

Durch unsere Tätigkeit für das Bundesministerium für Verkehr, Bauen und Stadtentwicklung, für das wir zwischen 2011 und 2013 Pilotprojekte zur Anwendung des Homogenbereichsprinzips begleitet und ausgewertet haben, wurden wir von verschiedenen Institutionen, Bauherrn und ausführenden Firmen beauftragt, zu diesem Thema zu referieren bzw. deren Mitglieder bzw. Mitarbeiter fortzubilden. Im Auftrag der Emschergenossenschaft / Lippeverband (EGLV) durften wir sogar an der Erstellung einer Arbeitshilfe für Planungsbüros und Baugrundgutachter maßgeblich mitwirken.

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In Esslingen standen in diesem Jahr mehrere Großprojekte im Vordergrund. So beschäftigt uns weiterhin die Hermann-Hesse-Bahn zwischen Calw und Weil der Stadt. Bis 2019 sollen nach dem Wunsch der Landkreise Calw und Böblingen wieder Züge auf der seit Ende der 1980er Jahre stillgelegten Strecke fahren. Die 23 km lange Strecke wurde geotechnisch erkundet und auch auf mögliche Altlasten untersucht. Für Brücken, Bahnsteige und Durchlassbauwerke an der Strecke haben wir in diesem Jahr etwa 15 Gründungsgutachten vorgelegt. Für die bis zu 36 m tiefen Einschnitte der Hermann-Hesse-Bahn, bei denen derzeit, teilweise wegen Einsturzgefahr, ein Betretungsverbot besteht, haben wir die Entwurfsplanung für die Sicherung vorgelegt. Vorausgegangen war ein umfangreiches geotechnisches und hydrogeologisches Erkundungsprogramm unter Beachtung der Auflagen im Naturschutzgebiet. Für die beiden Bestandstunnel an der Strecke, inzwischen immerhin knapp 150 Jahre alt, arbeiten wir derzeit an der Sanierungsplanung. Hierbei sind nicht nur Sinterquellen zu berücksichtigen, sondern auch Steinkrebse und Fledermäuse.

In Ulm sind wir für die Stadtwerke Ulm Verkehr GmbH schon seit 5 Jahren am Ausbau von 2 Straßenbahnlinien als geotechnischer Gutachter tätig. Der Fokus liegt derzeit auf der ca. 9 km langen Strecke vom Hauptbahnhof über eine neue Brücke zur Universität, den Kliniken und der Wissenschaftsstadt. Das Streckengutachten liegt – von uns erstellt – bereits vor. Neu untersucht wurde der Baugrund für die bis zu 7 m tiefen Entwässerungs- und Stauraumkanäle der Strecke, für den Bau eines Parkhauses an der Uni-Klinik, sowie für Stützmauern und komplexe Baugrubenlösungen am Verkehrsknoten Neutorstraße / Karlstraße, die unter laufendem Verkehr hergestellt werden müssen.

Im Bau ist derzeit die ca. 400 m lange Kienlesbergbrücke, die das Gleisfeld am Ulmer Hauptbahnhof und das Portal des Albabstiegstunnels der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm überspannt. Bei der Herstellung der Pfahlgründungen unter den Widerlagern und Stützpfeilern hat sich bei wenigen Pfählen die von uns im Gründungsgutachten beschriebene Verkarstung gezeigt. Die größeren Pfahlgruppen mussten daraufhin planerisch optimiert werden.
Neben der geotechnischen Begleitung des Großprojektes Stuttgart 21 konnten wir in diesem Jahr auch sehr anspruchsvolle Planungsleistungen für die „DB S21“ durchführen. Beim Abschnitt 1.6a im Neckartal haben wir die Entwurfsplanung für den Längsverbau des Tunnel- und Trogbauwerkes der Zuführung Untertürkheim durchgeführt. Hierbei wird die 454 m lange und bis zu 17 m tiefe Baugrube mit einem durch 7 Ankerlagen rückverhängten Spundwandverbau gesichert. Da die Spundbohlen in den unverwitterten Gipskeuper nicht auf die erforderliche Tiefe eingerammt werden können, wird die Baugrube unterhalb der Spundwand noch mit einer vernagelten Spritzbetonschale gesichert. Direkt am Verbaukopf verläuft die Bahnstrecke Stuttgart – Ulm.

Weitere Planungsleistungen mit Finite Elemente Berechnungen führen wir im Auftrag einer ARGE für die Rettungsstollen Mainzer Tunnel aus. Zur Verkürzung der Fluchtweglängen wird dort der Bau neuer Rettungswege zwischen dem neuen und dem parallel verlaufenden alten Mainzer Tunnel erforderlich. Die Herstellung des einen Stollens erfolgt über einen senkrechten Schacht (Ø ca. 6 m) von der GOK, der anschließend wieder verfüllt wird. Der zweite Stollen wird über ein neues Portal im 24 m tiefen Eisgrubeinschnitt vorgetrieben. Für die nahestehende Wohnbebauung mit älteren Wohnblocks führen wir zudem die Beweissicherung durch.

Am sanierungsbedürftigen Pforzheimer Tunnel wird ein 900 m langer Neubautunnel in Parallellage in bergmännischer Bauweise aufgefahren. Für die DB Netz AG erbringen wir baubegleitende Gutachterleistungen für Geotechnik, Tunnelbau und Altlasten. Hierzu gehören auch die Vorprüfung der Ausführungsplanung, die fachtechnische Begleitung des Tunnelvortriebs, das Grundwassermonitoring und die Betreuung der Bodenstabilisierung an der zu verlegenden Landesstraße L 570.

In der Blautopfstadt Blaubeuren erhielten wir von Vermögen und Bau Baden-Württemberg den Auftrag für die Untersuchung und Sanierungsplanung eines Schlosses. Allerdings ist von der Pracht früherer Jahre nicht mehr viel übrig. Das auf das 11. Jahrhundert zurückgehende Rusenschloss ist der fortschreitenden Erosion der Schwäbischen Alb zum Opfer gefallen. Durch die talparallele Entspannung sind Teile der Burg bereits ins Tal gestürzt. Der verbliebene Teil soll möglichst gesichert werden, ist aber in den stark verkarsteten Weißjurafelsen bereits meterweit unterschnitten. In Vorbereitung der von uns zu planenden Fels- und Mauerwerkssanierung kam bei der Geländeaufnahme unsere Drohne zum Einsatz.

Mitte Januar 2015 ereignete sich am Wielandstein bei Lenningen auf der Schwäbischen Alb ein Felssturz, bei dem der halbe Gipfel mit einer Felsflanke - insgesamt etwa 300 m³ Fels - ins Tobeltal gestürzt ist. Bis dahin war der Wielandstein ein beliebtes Kletterrevier und diente mit der Ruine der Naherholung. Wir führten eine geotechnische Untersuchung der Risiken durch und haben Sicherungsmaßnahmen geplant, die zukünftig Gefährdungen für Besucher ausschließen sollen. Bis dahin bleibt der Wielandstein für Besucher leider gesperrt.
An der Autobahn A8 zwischen Merklingen und Ulm, an der S-Bahnstrecke bei Leonberg und an mehreren Straßen im Rhein-Neckar-Kreis und im Main-Tauber-Kreis wurden Felsuntersuchungen von uns durchgeführt sowie Sicherungsmaßnahmen zur Böschungssicherung und zum Steinschlagschutz geplant. Voraussichtlich können alle laufenden Baumaßnahmen noch vor Weihnachten abgeschlossen werden. Zwei weitere Baustellen werden gleich im neuen Jahr beginnen.

Für Brückenerneuerungen und Bahnhofsumbauten der Deutschen Bahn AG führten wir wieder zahlreiche Erkundungen durch und erstellten die Baugrundgutachten. Unter den Projekten waren auch Gutachten für einige Fischaufstiegsanlagen im Schwarzwald, die als Ausgleichmaßnahmen für Bahnprojekte durchgeführt werden mussten.

Zur Modernisierung von Bahnstrecken werden vielerorts elektronische Stellwerke (EStW) gebaut. Diese bestehen aus dem eigentlichen Stellwerk, vielen Signalen und kilometerlangen Leitungstrassen. Für die DB Netz AG haben wir für das EStW Goldshöfe und das EStW Osterburken an vielen hundert Untersuchungspunkten sondiert und zahlreiche Gutachten für Leitungsdurchpressungen, Gebäude, Signale und Ingenieurbauwerke vorgelegt.

Baugrundgutachten für den Wohnungs- und Gewerbebau, zum Teil in geotechnisch komplexen Hanglagen in Esslingen a. N. und im Großraum Stuttgart, waren ein weiterer Schwerpunkt der Abteilung Geotechnik. Neben Wohnungsbauunternehmen und privaten Bauherren war hier auch der Landkreis Esslingen unser Auftraggeber. Für den Maschinenbau-Spezialisten Gehring Technologies GmbH wurde das Gründungsgutachten für eine Erweiterung der Produktionshalle in Ostfildern erstellt. Die besondere Herausforderung liegt darin, dass die neue Halle mit einer 25-Tonnen-Kranbahn direkt an eine bestehende Halle mit Kranbahn angebaut wird und eine Beeinflussung des Bestandes auf jeden Fall zu vermeiden ist.

Auch Schadensfälle mit eingestürzten Stützmauern und unterschnittenen Nachbargebäuden kamen bei uns auf den Tisch. In einem Fall mussten wir einem Bauträger empfehlen, die bereits ausgehobene Baugrube wieder teilweise zu verfüllen. Die Aushubgrenze zur Tiefgarage des Nachbargebäudes war bereits deutlich untergraben. In diesem Zusammenhang konnten wir wieder feststellen, dass sich der Verzicht auf ein Baugrundgutachten nur in den seltensten Fällen lohnt.

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Unsere jüngste Niederlassung in Frankfurt entwickelt sich gut und ist in ihrem ersten Jahr bereits auf einen Stamm von 6 Mitarbeitern angewachsen. Inzwischen steht auch ein eigenes Sondierfahrzeug vor Ort zur Verfügung, mit dem alle gängigen Felduntersuchungen durchgeführt werden können. Die aktuellen Tätigkeitsschwerpunkte liegen im Bereich der Baugrunderkundung, wo dieses Jahr zahlreiche kleinere Projekte abgewickelt wurden, und im Bereich Tunnelbau, wo aktuell Projekte in allen Leistungsphasen betreut werden. Aber auch in den Bereichen der geotechnischen Beratung, der Bausubstanzerkundung, der Umwelttechnik, der Beweissicherung und der Felssicherung ist Einiges gelaufen.

Für die Deutsche Bahn AG sind wir für zahlreiche Neubau- und Erneuerungsvorhaben in verschiedenen Streckenabschnitten tätig. Für Brücken- und Durchlassbauwerke, ESTW-Modulgebäude, Signale und Signalausleger, waren meist Baugrunduntersuchungen durchzuführen und die entsprechenden Baugrund- und Gründungsgutachten zu erarbeiten. Für Brückenbauwerke in der Nähe von Fulda, an der Lahn und entlang der Strecke zwischen Eppstein und Limburg decken wir auch den Bereich der Bausubstanzerkundung und der umwelttechnischen Untersuchung ab. Teilweise sind neben einer 1:1 Erneuerung auch innovative Bauverfahren im Rahmen der Vorplanung zu prüfen, für die ein umfangreicheres Erkundungsprogramm ausgeführt wird.

Für die Wayss & Freytag Ingenieurbau AG führen wir beim Bau des Tunnels Europagarten im Europaviertel in Frankfurt am Main die Eigenüberwachungsüberprüfungen für den Erdbau durch. Der knapp 500 m lange Tunnel wird in offener Bauweise hergestellt und es sind mehrere 10.000 m³ Aushub aus verschiedenen geologischen Schichten zur Verfüllung des Arbeitsraumes wiedereinzubauen.

Im Leitungsbau haben wir für Gas- und Wasserversorger zahlreiche kleinere Projekte durchgeführt. Der Umfang reichte dabei von kleineren Querungen oder Baugruben für die Wartung bzw. für den Einbau von neuen Anlagenkomponenten die Open Grid Europe GmbH (OGE) bis hin zur Verlegung mehrerer Kilometer Ferngas- und Fernwasserleitungen für die Gasunion Wächtersbach bzw. die Oberhessischen Versorgungsbetriebe AG (OVAG).

Im Steinschlagschutz sind wir von Hessen Mobil in der Planung von Sicherungsmaßnahmen gegen Steinschlaggefahren tätig. Nach einer bereits ausgeführten Sicherung eines gefährdeten Bereiches an der B80 bei Vaake sind wir inzwischen auch an der B83 bei Bad Karlshafen an der Weser mit der Planung für die Sicherung eines Steilhanges beauftragt. Zur Besichtigung schwer zugänglicher Bereiche setzen wir seit Kurzem neben einer bergsteigerischen Begehung auch eine Drohne ein, mit deren Hilfe wir 4K-Videoaufnahmen von gefährdeten Bereichen erstellen können.

Ebenfalls für Hessen Mobil sind wir am zukünftigen Autobahnanschluss der BAB A5 an die A49 (Ohmtaldreieck) mit der geotechnischen Untersuchung eines Rutschhanges beauftragt, in den Trassenvarianten unterschiedlich tief einschneiden. Dabei werden auch die teilweise unterschiedlichen Standorte von Brücken- und Dammbauwerken untersucht und dadurch die Basis für eine vergleichende Beurteilung der Varianten geschaffen.

Im Bereich der Beweissicherung sind wir in verschiedenen Bereichen tätig, angefangen von der Schadensbegutachtung von einzelnen Privatpersonen, über die Beweissicherung von Fassaden und Wohnhäuser ganzer Straßenzüge für Baumaßnahmen am Mainzer Tunnel bis hin zu Spezialaufträgen mit Drucklufteinstieg vor das Schneidrad einer Vortriebsmaschine zur Beweissicherung und Ursachensuche für eine Leckage.

Im März 2015 wurden wir im Rahmen des Projektes "Erneuerung des Pforzheimer Tunnels" als Baubegleitender Gutachter für Geologie und Tunnelbau sowie für Abfalltechnik beauftragt. Die Baumaßnahme sieht vor, zunächst in Parallellage zum Bestandstunnel einen ca. 900 m langen 2-gleisigen Neubautunnel zu errichten und nach dessen Inbetriebnahme den alten Tunnel zu verfüllen. Als vorbereitende Maßnahme wurde zunächst im Frühjahr und Sommer diesen Jahres am nördlichen Tunnelportal die L 570 (Königsbacher Landstraße) verlegt. Wegen einer unzureichenden Tragfähigkeit der anstehenden Bodenschichten ist auf unsere Empfehlung hin eine Bodenstabilisierung mit einem Mischbinder ausgeführt worden.

Die zur Bestimmung der optimalen Bindemittelzugabe erforderlichen Voruntersuchungen wurden in unserem Labor in Naumburg durchgeführt, die Bauausführung wurde durch einen mit diesem Verfahren vertrauten Mitarbeiter unseres Hauses betreut. Die erforderliche Verbreiterung des Bahneinschnitts vor dem Nordportal wird nunmehr bis zum Jahresende soweit vorangetrieben, das mit Beginn des neuen Jahres der eigentliche Tunnelvortrieb beginnen kann. Wir sind gespannt auf den vorgesehenen Einsatz einer Teilschnittmaschine in den gesteinsfesten Schichten des Mittleren Muschelkalks und werden mit dem umfangreichen Erfahrungsschatz unserer Tunnelbauabteilung zum Gelingen des Vortriebs beitragen.

Neben dem Pforzheimer Tunnel sind wir bei mehreren Erneuerungsprojekten der Deutschen Bahn in der Phase der Vorplanung als Baugrund- und Tunnelbausachverständiger tätig. Zum ca. 2.6 km langen Rudersdorfer Tunnel (Strecke 2800 von Hagen nach Gießen) wurde im Frühjahr diesen Jahres die 1. Phase der Baugrunderkundungen für die Neubauvarianten abgeschlossen. Die Ergebnisse der bis zu 200 m tiefen Bohrungen bildeten die Grundlage für das von uns erstellte geo- und tunnelbautechnische Gutachten. Im Rahmen der Vorplanung der Erneuerung des Rieneck und des Ruppertsberg Tunnel an der Strecke 3825 Flieden - Gemünden haben wir den AG mit unserem Sachverstand zur "Tunnel in Tunnel-Methode" beraten und in Vorbereitung der Leistungsphase Entwurfsplanung wurden im Herbst 2015 ergänzende Erkundungen ausgeschrieben und betreut.

Im Sommer 2015 wurden wir auch für die Erneuerung des Cornberger Tunnels auf der DB-Strecke 3600 Göttingen - Bebra als planungsbegleitender Gutachter beauftragt. Die von uns hierzu ausgeschriebenen und betreuten zusätzlichen Erkundungsbohrungen wurden in der ersten Dezemberwoche abgeschlossen. Die Ergebnisse werden neben den umfangreichen Erkundungsergebnissen aus den Jahren 1997 und 2002/2003 in ein geo- und tunnelbautechnisches Gutachten einfließen, welches die Grundlagen für die Vor- und Entwurfsplanung liefern wird. Abschließen werden wir das Jahr 2015 mit einer Erkundungsmaßnahme für den Tunnel Wittighausen an der Strecke 4120 Lauda - Würzburg. Hier werden neben Erkundungsbohrungen von der GOF auch radiale Kernbohrungen im Tunnel mit Einsatz eines Arbeitszuges durchgeführt.

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Für Ihre Region ist wie bisher die Niederlassung in Freiberg unter der Leitung von Herrn Dipl.-Ing. Lutz Diener verantwortlich. Auch 2015 hat sich die Kontinuität in der Auftragsbearbeitung der letzten Jahre in der Region und darüber hinaus erfolgreich fortgesetzt.

Besonders freut uns, dass mit der Harzkaserne in Blankenburg und der L 235 bei Harzgerode zwei anspruchsvolle Felssicherungsprojekte im Bereich unserer Niederlassung neu hinzugewonnen werden konnten. Beide Projekte werden uns auch 2016 weiter beschäftigen.

Unser Niederlassungsleiter Herr Dipl.-Ing. Diener wurde 2015 erneut vom Eisenbahnbundesamt als anerkannter Gutachter für Erd- und Grundbau im Eisenbahnbau bestätigt. Damit kann die Bearbeitung auch auf diesem Gebiet zielorientiert weitergeführt werden.

Beispielhaft für Gutachtertätigkeit im Eisenbahnbau ist die geotechnische Beurteilung eines Schadenfalls für die DB Netz AG, Bereich Süd, der im Zusammenhang mit dem Einschub einer Eisenbahnüberführung aufgetreten ist. Durch eine ausreichende Baugrunderkundung im Vorfeld der Baumaßnahme und die Beteiligung der Geotechnik über den gesamten Planungsverlauf wären vermutlich Schäden zu vermeiden gewesen.

2015 konnten wir neben den Bahnprojekten im Rahmen der geotechnischen Gutachtertätigkeit die Sanierung von insgesamt ca. 2.500 Schadstellen an Leerrohrtrassen mit Inlinern in einem großen Fertigungswerk der Automobilindustrie in Leipzig als externer Fachberater erfolgreich abschließen. Das vom Bauherrn formulierte Sanierungsziel konnte erreicht werden. Die vorher schadhaften Leerrohrtrassen sind nun weitgehend wasserfrei. Bei der Sanierung wurde deutlich, dass bei der Planung derartiger, vergleichsweise einfacher Anlagen dennoch besonderes Augenmerk auf die temporäre bauzeitliche Nutzung zu legen ist.

Für das Thüringer Ministerium für Landwirtschaft, Forsten, Umwelt und Naturschutz waren wir am Projekt Aschehalde Fichtenhainichen als unabhängiger Gutachter tätig. Auf der Halde wurden über Jahrzehnte Ablagerungen aus einem Teerwerk deponiert. Zu beurteilen war, ob von der Halde derzeit eine akute Gefährdung für die öffentliche Sicherheit ausgeht und ob die durch den vor Ort tätigen Gutachter eingeleiteten Straßensperrungen aufrechterhalten werden müssen.

In unseren klassischen Tätigkeitsfeldern haben wir in diesem Jahr Altlastenuntersuchungen u.a. für die LTV, Betrieb Freiberger Mulde / Zschopau, vorgenommen, und zwar für den Rückbau der ehemaligen Stallanlage in Weißenborn und im Rahmen der Renaturierung des Geländes der ehemaligen Fabrik "Pappen und Kartonagen" in Sehma. Beide Projekte werden als Ausgleichmaßnahmen für den Bau von Hochwasserrückhaltebecken im Erzgebirge genutzt.

Zahlreiche Baugrundgutachten haben wir in diesem Jahr für unterschiedlichste Projekte erstellt. Für die DB Netz AG haben wir deutschlandweit diverse Standorte von Lärmschutzwänden untersucht. Dazu zählen LSW in Donauwörth, Weilheim, Straßkirchen, Kelsterbach, Saarlouis, Plattling und im Lambrechter Tal. Weiterhin waren wir für die DB AG beratend und planend an der Aurachtalbrücke, an der EÜ Ringelbergweg in Plauen und an Streckenbaumaßnahmen der ABS Leipzig-Dresden (VDE 9) in Weinböhla und in Coswig an der Strecke Dresden-Elsterwerda tätig.

Für die Lärmschutzwände in Lambrechter Tal (6 Stück mit einer Gesamtlänge von ca. 2,4 km) und Kelsterbach (3 Stück mit ca. 3,3 km Länge) wurden zusätzlich durch uns erstmals an einem Lärmschutzprojekt auch die landschaftspflegerische Begleitplanung und die artenschutzrechtliche Prüfung des Bauvorhabens ausgeführt. Damit sind neben den bisher erfolgreich umweltplanerisch begleiteten Felssicherungsmaßnahmen und den seit Jahren ausgeführten ökologischen Bauüberwachungen nun auch Projekte der Umweltplanung mit großer Längsausdehnung, vor allem im stark besiedeltem Raum, hinzugekommen.

Für die Hentschke Bau GmbH wurden geotechnische Beratungen für Brückengründungen z. B. an der EÜ Mühlgraben in Weißenfels, an der Lautertalbrücke in Kaiserslautern und an 4 Bauwerken an der DB-Strecke Horka – Niesky ausgeführt.

Besonders anspruchsvoll und interessant für unsere Mitarbeiter war, dass wir seit diesem Jahr auf einer extrem schwermetallbelasteten, steilen Haldenfläche in Halsbrücke die Aufgabe bekommen haben, die Entwicklung einer seit vielen Jahren bestehenden Versuchspflanzung zu dokumentieren und deren weitere Entwicklung zu verfolgen.

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So haben wir uns am Standort Nürnberg im vergangenen Jahr über eine permanent gute Beschäftigungslage mit vielen interessanten Klein- und Großprojekten erfreut. Im nunmehr 6. Geschäftsjahr haben wir uns in der Region, bzw. in ganz Bayern, zu einer festen Größe in unserem Segment etabliert. Unsere inzwischen 11-köpfige Belegschaft aus Geologen, Ingenieuren und Technikern zeichnet sich durch eine hohe Einsatzbereitschaft und einen tollen Teamgeist aus. Die gegenseitige Unterstützung und der fachliche Austausch sind ein Grundrezept unserer erfolgreichen Entwicklung.

Auch in diesem Jahr konnten wir unseren Kundenkreis erweitern und wollen Ihnen in den nachfolgenden Abschnitten ein paar Einblicke in unser geleistetes Aufgabenspektrum geben.

Neben den klassischen geotechnischen Aufgabenstellungen, die im Laufe des vergangenen Jahres über viele private und öffentliche Auftraggeber an uns übertragen wurden, möchten wir zunächst auf die positive Entwicklung im Bereich der Beweissicherung hinweisen. Hier waren wir für die VAG Nürnberg im Zuge des Straßenbahnneubaus in der Sulzbacher Straße mit der Beweissicherung der innerstädtischen Straßen- und Wohnbebauung zuständig. Weiterhin wurden für verschiedene Bauprojekte im Nürnberger Raum Beweissicherungsverfahren durchgeführt, u.a. erfolgte die Aufnahme einer U-Bahnröhre im Stadtteil Sündersbühl.

Die Aufgaben der DB AG führten uns in diesem Jahr wieder in verschiedenste Regionen des gesamten Freistaats. In Rosenheim haben wir mit der Baugrunderkundung für die Erneuerung der Eisenbahnüberführung über den Mühlbach an einem besonders anspruchsvollen Projekt mitwirken dürfen. Hier ist der Ersatzneubau eines Doppelkammertrogbauwerks unter 11 bestehenden Gleisen vorgesehen. Die Gründungsebene des Bauwerks liegt in den als besonders setzungsempfindlich geltenden Seetonen des Rosenheimers Beckens, was einen erhöhten Anspruch an das geotechnische Leistungsspektrum darstellt.
Unser „Langzeitprojekt“, die Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld, befindet sich nun über weite Streckenbereiche in der Bauausführung. Diesbezüglich ist unser Büro an verschiedenen Stellen für baubegleitende Maßnahmen gefragt. Zudem gehören Nachuntersuchungen für spezielle Fragestellungen oder Änderungen in der Ausführung zu unseren laufenden Aufgabenstellungen. Im August erfolgte der Durchschlag des Burgbergtunnels in einem feierlichen Rahmen. Bei der Realisierung dieses Tunnelprojekts waren wir sowohl in der Erkundungs-, Planungs- als auch in der Ausführungsphase für die Beantwortung geotechnischer Fragestellungen eingebunden.

Nahezu durchgängig war unsere Niederlassung im vergangenen Jahr mit verschiedenen Lärmschutzprojekten der DB AG beschäftigt. So haben wir z.B. in den Regionen um Donauwörth, Ulm und Augsburg sowie in den Ortsgebieten Plattling und Straßkirchen Baugrunderkundungen über etliche Trassenkilometer für geplante Lärmschutzwände durchgeführt.

Im Zuge der Umstellung auf elektronische Steuerung (ESTW) der DB-Strecke 5910 waren wir mit Baugrunderkundungen für einen rund zwei Kilometer umfassenden Streckenumbau zwischen Neustadt / Aisch und Iphofen betraut. Hier waren Aussagen zur Streckengründung sowie zur Gründung der dazugehörigen Bauwerke, wie elektronischen Stellwerke, Signalbrücken, Oberleitungsmasten, etc. erforderlich.

Die geotechnische Untersuchung zahlreicher Fels- und Lockergesteinsböschungen sowie die Planung angepasster Sicherungsmaßnahmen war in diesem Jahr erneut ein wesentlicher Baustein unseres Aufgabenspektrums. So wurden im Auftrag der DB AG beispielsweise an den DB-Strecken 5850 (Regensburg – Nürnberg), 5860 (Regensburg – Weiden), 5210 (Bad Kissingen – Gemünden) sowie 5027 (Schönwald – Rehau) verschiedene Maßnahmen erfolgreich projektiert bzw. ausgeführt.

Eine große Anzahl weiterer interessanter Felsprojekte haben uns das Jahr über begleitet und uns abwechslungsreiche Aufgaben geliefert. So haben wir im Auftrag des Staatlichen Bauamtes Bayreuth an einem ca. 7 km langen Abschnitt entlang der Bundesstraße 22 im Wiesental verschiedene Sicherungsmaßnahmen empfohlen und geplant. Neben aufwändigen Beräumungsarbeiten und klassischer Sicherungstechnik durch Felsverankerungen zeichnet sich die derzeit laufende Baumaßnahme durch den nahezu perfekten Ablauf eines kürzlich erfolgten Sprengabtrags in besonderem Maße aus. Hier greifen die exakt zutreffende gutachterliche Einschätzung, die besonders sorgfältige und ausführliche Planungsarbeit und die präzise Vorgehensweise in der Ausführung vorbildlich ineinander.

Die Zusammenarbeit mit der Bayreuther Baubehörde erfreut uns derzeit auch an der Staatsstraße 2163 südlich von Pottenstein, dem sog. „Langen Berg“. Hier sind wir mit der geotechnischen Aufnahme und Bewertung von Steinschlagrisiken eines ca. 700 m langen Straßenabschnitts betraut, welcher bergseitig von bis zu 40 m hohen Dolomitkuppen überragt wird. Neben der geotechnischen Aufnahme am Seil nehmen wir die kritischen Stellen mit unserer eigenen Drohne „unter die Lupe“, welche wir eigens für derartige Zwecke im vergangenen Jahr angeschafft haben.

Weiterhin waren wir für das Staatliche Bauamt Würzburg mit der Planung und Ausschreibung von Felssicherungsmaßnahmen entlang der Bundesstraße B 27, südlich von Karlstadt, tätig. Die aufgrund verschiedener Rahmenbedingungen äußerst komplexe Sicherungsmaßnahme befindet sich nun in der Ausführung. In diesem Rahmen sind wir mit der Bauüberwachung und der geotechnischen Fachbaubegleitung weiterhin intensiv mit diesem Projekt verbunden.

Im Auftrag des Staatlichen Bauamtes Nürnberg haben wir neben verschiedenen Baugrunduntersuchungen, z.B. an der Bundesstraße 14, im Bereich des sog. Henfenfelder Knotens oder dem Ausbau der Staatsstraße 2240 zwischen Altdorf und Leinburg v.a. die Projektierung der Sicherung des Doggerwerks in Happurg vorangetrieben. Für die Planung der Sicherung der ca. 1,2 km langen, z.T. einsturzgefährdeten Stollenbereiche wurden zunächst etliche Befahrungen zur Ermittlung wichtiger geotechnischer und naturschutzfachlicher Grundlagen veranlasst und aufwändige vermessungstechnische Aufnahmen in den Innen- und Außenbereichen der Anlage durchgeführt. Ein durch moderne Laserscantechnik generiertes 3D-Modell liefert uns planungsrelevante Daten in Millimetergenauigkeit. Die uns übertragenen Aufgaben umfassen neben der Objekt- und Tragwerksplanung auch die naturschutzfachliche Planung für dieses in jeglicher Hinsicht besonders sensible Objekt. Als bedeutenden Meilenstein konnten wir im Spätherbst die Erstellung der Entscheidungsunterlage Bau (ES Bau) abschließen, welche zur Entscheidungsfindung bei der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben (BImA) eingereicht wurde.

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Traditionell beschäftigt sich die Wittener Zentrale auch mit dem Altbergbau. Durch einen Rahmenvertragsabschluss hat sich der Fokus in 2014 hier auf die Sicherung alter Bergbauschächte gerichtet. Im Auftrag der RAG Montan Immobilien GmbH planen wir derzeit die Sicherung von 5 Tiefbauschächten in Herne, Dortmund und Witten nach dem aktuellen Stand der Technik. Mit Beiträgen beim RuhrGeo Tag und in der Bautechnik haben wir eine Diskussionsgrundlage für die Erstellung einer Richtlinie geliefert, die sich mit Planung und Ausführung der Sicherung von Tiefbauschächten befassen soll. Wir werden dieses Thema in 2015 intensiv weiter verfolgen.

In Essen wurden wir im Vorfeld einer geplanten Kanalerneuerung im Bereich der stark befahrenen, vierspurigen Westfalenstraße mit einer Altbergbauerkundung beauftragt, da Hinweise auf tagesnahen Steinkohlenabbau vorlagen. Die ausgeführten Bohrungen bestätigten in einzelnen Abschnitten Kohlengräberei. Da akute Tagesbruchrisiken vorlagen, musste die Straße kurzfristig für den Verkehr vollständig gesperrt werden. Die Sicherung durch Verfüllung der Schwächezonen erfolgte umgehend im Zweischichtbetrieb und am Wochenende. Die Straße konnte so innerhalb weniger Tage wieder für den Verkehr freigegeben werden.

Für die Vivawest Wohnen GmbH betreuen wir auch in 2014 zahlreiche größere und kleinere Bauprojekte im Wohnungsbau. Dazu gehören umfangreiche Bauvorhaben mit vorlaufender Baureifmachung und mit geotechnischer und umwelttechnischer Begleitung. Hier sind insbesondere der Neubau des Verwaltungsgebäudes der Vivawest im Nordsternpark Gelsenkirchen und die Limbecker Höfe in Essen zu nennen.

Im Deponiebau führen wir z.B. für die ARGE ZDE–Emscherbruch die Eigenüberwachungsprüfungen bei der Herstellung der geotechnischen Barriere und der Basisabdichtung aus Ton durch. Herzustellen und zu überwachen sind auf ca. 10.000 m² insgesamt bis zu 14 Lagen je 0,25 m Schichtdicke der geotechnischen Barriere und 2 Lagen der mineralischen Abdichtung. Neben der geotechnischen Überprüfung der Ausführungsqualität in Feld- und Laborversuchen sind auch Bewertungen in Hinsicht auf das Verformungsverhalten der Tonabdichtung unter den zu erwartenden Deponieauflasten gemäß GDA E2-13 erbringen. An den Deponien „Rote Halde“ und „Raffelberg“ erbringen wir die Leistungen der Eigen- bzw. der Fremdüberwachung für die Lobbe Abfall GmbH bzw. für den Ruhrverband.

Nach 4-jähriger Tätigkeit im Rahmen des Projektes ESTW Solingen (1. Bauabschnitt) wurden wir von der Deutsche Bahn AG mit dem bis 2017 laufenden Folgeprojekt NBSO - Neue Bahnstadt Opladen - eine neue Aufgabe zur Umweltkoordination beauftragt. Hier können wir in steter Zusammenarbeit mit den zuständigen Umweltbehörden unseren Beitrag zum fachgerechten Umgang sowie zur ordnungsgemäßen Deklaration, Verwertung bzw. Deponierung von Abbruch- und Abfallstoffen leisten.

Für die Deutsche Bahn AG sind wir im Rahmen der Erneuerung des Bahndamms Hochheim tätig. An einem Streckenabschnitt, der durch Weinberge am Mainufer nahe Hochheim führt, sind in der Vergangenheit an mehreren Stellen Bewegungen aufgetreten, die zu einer schlechten Gleislage geführt haben und bereits die Erneuerung einer Stützwand erforderlich gemacht haben. Für die Erneuerung dieses Streckenabschnitts haben wir eine umfangreiche Erkundungskampagne durchgeführt, um die Ursachen der Bewegungen zu ermitteln, sowie mögliche Sanierungsvarianten geotechnisch bewerten zu können. Die laufende Planung der Ertüchtigung des Bahndamms wird von uns geotechnisch begleitet.

Im Zuge der Deckenerneuerung an der BAB A31 zwischen Legden und Ahaus wurde an mehreren Stellen festgestellt, dass im Unterbau des vorhandenen Straßenaufbaus Wasser ansteht. Es wurde hierzu von uns eine geotechnische Erkundung und Beurteilung des Wassereinflusses auf die Tragfähigkeit der Fahrbahn bzw. des Unterbaus ausgeführt. Die geotechnische Beratung wurde im Sinne einer außergerichtlichen Streitvermeidung in enger Zusammenarbeit und mit lückenloser und fortlaufender Information des AG und des AN erfolgreich durchgeführt.

Für den Ruhrverband haben wir im Jahr 2013 die Sanierung des Kraftwerkobergrabens in Finnentrop-Bamenohl geplant und ausgeschrieben. In diesem Jahr erfolgte nun die Ausführung der Bauleistung. Es wurde die geotechnische Fachberatung zu speziellen Fragestellungen durch uns wahrgenommen, die sich aus den wechselnden Gegebenheiten innerhalb der verschiedenen Sanierungsabschnitte ergaben.

Im Leitungsbau haben wir für die Open Grid Europe GmbH in diesem Jahr sehr viele kleinere, aber deswegen nicht minder interessante Projekte in schwierigem Umfeld bearbeitet, darunter zahlreiche geschlossene Querungen u.a. im innerstädtischen Bereich. Aber auch für die geplante ca. 62 km lange Ferngasleitung Schwandorf - Forchheim in geotechnisch anspruchsvollem Untergrund führen wir z.Zt. die geotechnischen und wassertechnischen Untersuchungen durch. Im Zuge der Umsetzung des Netzentwicklungsplans ist die Kapazitätserweiterung von Verdichterstationen, u.a. in Werne, Herbstein und Rothenstadt erforderlich, für die wir ebenfalls geotechnische Leistungen erbringen dürfen.

Im Steinschlagschutz haben wir in diesem Jahr wieder viele neue Projekte bearbeitet sowie bei Großprojekten für die Deutsche Bahn AG die Planung fortgeführt. Hierzu zählen insbesondere die nun bald abgeschlossenen Sicherungen im Bereich der Mattinger Hänge sowie die Planung und Baubegleitung der Sicherungen weiterer Abschnitte im Bereich Zachenberg. Auch von Hessen Mobil, diversen Straßenbauämtern sowie vielen Städten und Gemeinden wurden wir beauftragt, Sicherungsmaßnahmen gegen Steinschlaggefahren zu planen und den Bau zu überwachen.

Die Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt beauftragte uns zunächst mit der Untersuchung der Landesstraße L 94 zwischen Treseburg und Altenbrak am Ostharz auf einer Länge von etwa 1.200 m. Bei der zweitägigen Begehung des Hanges wurden zahlreiche Steinschlag- und Blockschlagrisiken festgestellt, die ein hohes Risikopotenzial für den Straßenverkehr bestätigen. Derzeit werden die Ergebnisse der Untersuchung zusammengefasst und Empfehlungen für eine Risikominimierung erarbeitet.

Für 7  Böschungsbereiche an der DB-Strecke 2810 erbringen wir alle erforderlichen Ingenieurleistungen: von der geotechnischen Erkundung bis zur Erstellung der Entwurfsplanung über die Ausarbeitung der erforderlichen naturschutzrechtlichen Unterlagen und deren Abstimmung mit den zuständigen Behörden. Nach Abschluss der Vorplanung folgen in 2015 die weiteren Planungsschritte.

Im Tunnelbau haben wir Hessen Mobil bei speziellen tunnelbautechnischen und hydrogeologischen Fragestellungen beim Bau des Tunnels Hirschhagen zeitnah und zielgerichtet u.a. im Hinblick auf Nachtragsforderungen der ausführenden Firma beraten. Geotechnische Untersuchungen führen wir weiterhin für die Bestandtunnel Ruppertsberg und Rieneck sowie für den Tunnel Rudersdorf durch. Auch für geplante Neubauten waren wir wieder intensiv tätig, z.B. für den Tunnel an der BAB A 43, AK Herne, die Ith-Querung in Niedersachsen und der S21 in Berlin.

Auch im Hauptbüro Witten ist die Beweissicherung von Gebäuden inzwischen ein wichtiges Tätigkeitsfeld. Im Zuge der Umgestaltung der Lutter werden in Bielefeld über 300 Gebäude beweisgesichert. Als weitere außergewöhnliche Projekte des Jahres 2014 sind hier Beweissicherungen in der Innenstadt von Borken und für den Weserdücker in der Nähe von Bremen zu nennen.

Im Wasserbau haben wir für Emschergenossenschaft / Lippeverband umfangreiche Untersuchungen an der Boye und am Hüllerbach einschließlich Standsicherheitsuntersuchungen der gewässerbegleitenden Dämme durchgeführt. Am Rhein sind wir weiterhin für den Deichverband Orsoy tätig, inzwischen u.a. auch mit Planungsleistungen in der Tragwerksplanung für die anspruchsvolle Baugrube des Schleusenneubaus.

Auch in 2015 hat die Dr. Spang GmbH die ThyssenKrupp Industrial Solutions AG bei Planungsaufgaben im Industrie- und Anlagenbau unterstützt. Neben Projekten in Italien und auf Kuba standen in diesem Jahr insbesondere Industrieanlagen in den USA und Kanada im Fokus. Unsere Aufgabe bestand u.a. darin, vorliegende Baugrundgutachten zu prüfen, zusätzliche Baugrunderkundungsmaßnahmen zu planen und auszuwerten, sowie darauf aufbauend einen Gründungsentwurf zu erarbeiten. Planung und Bemessung von Gründungselementen war ebenfalls z.T. unsere Aufgabe.

Daneben waren wir über DB International mehrere Monate in Südafrika für die örtliche Eisenbahngesellschaft als Berater im Hinblick auf die Streckenertüchtigung bzw. die Notwendigkeit von Schutzschichten mit der Auswertung von geotechnischen und geophysikalischen Verfahren beschäftigt. Vor Jahresende durften wir ein weiteres Land zu unserem Tätigkeitsbereich hinzufügen: In Israel konnten wir eine internationale Bietergemeinschaft bei der Angebotsbearbeitung für ein großes untertägiges Verkehrsprojekt beim Spezialtiefbau und beim maschinellen Tunnelbau in Zusammenarbeit mit einem weiteren Partner aus Deutschland unterstützen.

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In unserer Esslinger Niederlassung wurde der Personalstamm mit einem weiteren erfahrenen Geologen auf insgesamt 15 Mitarbeiter ausgebaut, sodass für die anspruchsvollen Projekte der Niederlassung zusätzliche Kapazitäten zur Verfügung stehen. Sollte es einmal eng werden, stehen die anderen Niederlassungen des Unternehmens unterstützend zur Verfügung. In diesem Jahr unterstützten uns so Kolleginnen und Kollegen aus Witten, aus Freiberg, aus Naumburg und aus Nürnberg und wir diese im Gegenzug.

Das Stadtbild von Esslingen wird einerseits von seiner mittelalterlichen Altstadt geprägt, andererseits aber auch ganz wesentlich von den Weinbergmauern zwischen Frauenkirche und dem Stadtteil Mettingen. Leider stürzen immer wieder Mauern ein, der Aufwand zum Wiederaufbau ist enorm. Im Auftrag der Stadt Esslingen haben wir eine Zustandserfassung und Standsicherheitsuntersuchungen an den Trockenmauern durchgeführt, sowie die Hangentwässerung überprüft. Derzeit werden von uns Maßnahmen ausgearbeitet, um die Standsicherheit der Mauern zu erhalten. Bei mehreren Projekten für die Stadt haben wir zudem Rutschungen an innerstädtischen Aufstiegsstraßen untersucht und Sicherungsmaßnahmen empfohlen.

Mehrere in den Vorjahren von uns untersuchte und geplante Felssicherungsmaßnahmen befinden sich gerade in der Bauausführung. So wird an den Granitfelsen in der Talstraße in Schriesheim der 1. Bauabschnitt mit Schutzzäunen und Übernetzungen sowie Einzelsicherungen gebaut. Im Steigerweg in Heidelberg wird ebenfalls ein Schutzzaun erstellt. Die Sicherungsmaßnahmen an der Burgruine Löffelstelz und in der Enzstraße in Mühlacker sind inzwischen abgeschlossen. Im Stadtgarten von Überlingen am Bodensee beginnen erst die Planungen für die Felssicherungsmaßnahmen. Hier ist zunächst eine Übernetzung geplant.

Für den Zweckverband Landeswasserversorgung durften wir die Erneuerung einer Zubringerleitung DN 350 bei Kirchheim/Teck mit einer Länge von ca. 1.200 m bearbeiten. Die Trasse verläuft überwiegend in den unterschiedlich stark verwitterten Tonmergelsteinen der Jurensismergel- und Posidonienschiefer-Formation. Ein zweites Projekt steht im Zusammenhang mit einem Wasserhochbehälter in steiler Hanglage bei Lenningen auf der Schwäbischen Alb. Während der Behälter selbst tief gegründet stabil steht, zeigt dessen Zufahrtsstraße seit vielen Jahren beständige Deformationen. Unser Auftrag umfasst die Ursachenermittlung für diese Deformationen und eine Variantenstudie zur Sicherung.
In sehr prominenter Lage an der Kulturmeile in Stuttgart waren wir in der Beweissicherung am Staatstheater und an der Staatsgalerie tätig. Viel Zeit für das Betrachten der laufenden Proben oder der ausgestellten Kunstgegenstände blieb während der Begutachtung leider nicht. Ebenfalls in Stuttgart wurde die Beweissicherung am Einkaufszentrum Gerber mit dessen Eröffnung abgeschlossen. In der Esslinger Altstadt haben wir für den Neubau der Hauptstelle der Kreissparkasse Esslingen-Nürtingen unter Einbeziehung der ehemaligen Gaststätte Falken die Beweissicherung durchgeführt.

Bei mehreren Baustellen konnten wir mit baubegleitend durchgeführten Erschütterungsmessungen nachweisen, dass es nicht zu gebäudeschädigenden Erschütterungen in den Nachbargebäuden gekommen ist. Hierzu zählen die Messungen während der Sprengarbeiten am Branichtunnel, während Verdichtungsarbeiten beim Straßenbau an der L 527 in Mosbach und bei Abbrucharbeiten in der Sophienstraße in Stuttgart. Aufgrund dieser Erfahrungen können wir die „präventive“ Durchführung von Erschütterungsmessungen bei entsprechenden Baumaßnahmen wärmstens empfehlen.

Im Verkehrsbereich lag der Schwerpunkt auf dem Ausbau der Schieneninfrastruktur. So konnten wir für das Bahnhofmodernisierungsprogramm der DB AG u.a. an den Bahnhöfen in Radolfzell und in Konstanz Baugrund- und Altlastenuntersuchungen durchführen. In Konstanz war dabei die Gründung einer Fußgängerunterführung unter den Bahngleisen in der Seekreide mit weicher, teils breiiger Konsistenz eine besondere Herausforderung.

Auch für den Ausbau der Südbahn zwischen Ulm und Friedrichshafen am Bodensee haben wir bei Biberach mehrere Kilometer Bahnstrecke auf weichen Böden im Untergrund untersucht. Für die geplante Erhöhung der Streckengeschwindigkeit müssen Risiken aus dynamischer Belastung ausgeschlossen werden. Für 4 Brückenerneuerungen an Bahnstrecken entlang des Neckars wurden von uns geotechnische Untersuchungen unter Bahnbetrieb ausgeführt und Gründungsgutachten für die Neubauten sowie Empfehlungen für Bauzustände unter Aufrechterhaltung des Verkehrs während der Bauzeit ausgearbeitet. Die Brücken überführen die Bahnstrecken über Straßen oder auch Gewässer. Glücklicherweise konnten die Feldarbeiten bei Niedrigwasser durchgeführt werden; unser bei anderen Projekten erprobtes Floß kam hier nicht zum Einsatz.

Die Reaktivierung der 23 km langen Strecke der Hermann-Hesse-Bahn zwischen Calw und Weil der Stadt wird inzwischen auch von höchster landespolitischer Seite unterstützt. Die im November fertiggestellten Planfeststellungsunterlagen umfassen den 498 m langen Neubautunnel Ostelsheim, für den wir Baugrund und Hydrogeologie erkundet und das Tunnelbautechnische Gutachten erstellt haben. Darauf aufbauend wurden auch die Entwurfsplanung und die Planfeststellungsunterlagen von uns erstellt. Derzeit begleiten wir die von uns ausgeschriebenen Baugrunderkundungsarbeiten in den bis zu 30 m tiefen Einschnitten. Da sich in den Entwässerungsgräben der stillgelegten Strecke inzwischen der streng geschützte Steinkrebs niedergelassen hat, müssen die Bohrarbeiten höchst sensibel unter Beachtung dieser Randbedingung durchgeführt werden.

Bei Stuttgart 21 konzentriert sich unsere Tätigkeit als Sachverständige für Geotechnik derzeit auf die großen Ingenieurbauwerke auf der Filderebene, die Tröge am Tunnel Denkendorf, die Talbrücke Denkendorf sowie die Brücken über die Autobahnanschlussstellen Esslingen und Wendlingen für die zukünftige Hochgeschwindigkeitsstrecke. Hierbei waren Fragestellungen zur negativen Mantelreibung bei Gründungspfählen ebenso zu behandeln wie eine ganzheitliche Verformungsbetrachtung für die Brückenbauwerke und deren Hinterfüllungen. Im Neckartal führten die Erfahrungen aus den Spundwandarbeiten in Stuttgart-Untertürkheim zu einem verfeinerten Erkundungsraster für die Baugrube des in offener Bauweise geplanten Tunnels. Daraus konnten wichtige Erkenntnisse für das Verbaukonzept im Stuttgarter Gipskeuper gewonnen werden.

Östlich von Stuttgart waren wir als Schadensgutachter für ein Autohaus mit einem interessanten Fall betraut. Beim Neubau der Außenanlagen kam es dort zu einem Wasserstau unter den mit Sickerpflaster ausgebildeten Flächen und in der Folge zu einem Verlust der Tragfähigkeit. Im Zuge unserer Feld- und Laboruntersuchungen sowie der Auswertung der vorliegenden Gutachten, Planungen und den Unterlagen aus der bis dato erfolgten Bauausführung konnten die schadensursächlichen Zusammenhänge herausgearbeitet werden. Unter anderem war der anstehende Boden in keinster Weise zur Versickerung geeignet. Bei den noch laufenden Sanierungsmaßnahmen sind wir beratend tätig und haben darüber hinaus die Sanierungskosten ermittelt.

In der Nachtragsabwehr haben wir die DB ProjektBau GmbH bei einer Brückenerneuerung am Neckar unterstützt. Die zu prüfenden Nachträge behandelten geänderte Pfahlgründungen hinsichtlich Durchmesser und Pfahlanordnung wegen angeblich nicht ausreichender Knicksicherheit.

Unmittelbar im Zustrom eines Wasserschutzgebiets, welches der Trinkwasserversorgung der Stadt Hanau dient, soll eine Baugrube für eine Brücke der Nordmainischen S-Bahn ausgehoben werden. Hierfür wurden wir mit der Erstellung eines dreidimensionalen Grundwassermodells für das Stadtgebiet Hanau betraut. Damit konnten wir aufzeigen, dass die Eingriffe sehr gering sind und keine großräumige Veränderung des Grundwasserhaushalts oder Verunreinigungen des Trinkwassers aus der Ankerherstellung zu erwarten sind.

Beim Neubau des Leuze-Tunnels in Stuttgart, der neuen Verbindung zwischen den Bundesstraßen B 10 und B 14 beim Mineralbad Leuze, sind wir innerhalb der Bauüberwachung für die Deklaration des abzufahrenden Erdaushubs und des Bauschutts sowie für geotechnische Fragen zuständig. Dies beinhaltet u.a. die Probenahme vor Ort, die chemische Analytik und die Auswertung der Laborergebnisse auf Basis der VWV und der Deponieverordnung.

Ebenfalls in der Baubegleitung und bei geotechnischen Abnahmen waren wir für verschiedene Bauherren und Bauunternehmen mit Lastplattendruckversuchen tätig. Hierbei führen wir schon seit vielen Jahren dynamische und inzwischen auch statische Versuche mit eigenem Gerät aus.

Bei unseren Auslandsaktivitäten standen neben Projekten in Italien und auf Kuba in diesem Jahr insbesondere Industrieanlagen in den USA und Kanada im Fokus. Unsere Aufgaben bestanden u.a. darin, vorliegende Baugrundgutachten zu prüfen, zusätzliche Baugrunderkundungsmaßnahmen zu planen und  auszuwerten sowie darauf aufbauend einen Gründungsentwurf zu erarbeiten.

Daneben waren wir mehrere Monate in Südafrika für die örtliche Eisenbahngesellschaft als Berater im Hinblick auf die Streckenertüchtigung bzw. die Notwendigkeit von Schutzschichten mit der Auswertung von geotechnischen und geophysikalischen Verfahren beschäftigt. Vor Jahresende durften wir ein weiteres Land zum Tätigkeitsbereich hinzufügen: In Israel konnten wir eine internationale Bietergemeinschaft bei der Angebotsbearbeitung für ein großes untertägiges Verkehrsprojekt beim Spezialtiefbau und beim maschinellen Tunnelbau in Zusammenarbeit mit einem weiteren Partner aus Deutschland unterstützen.

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Für Ihre Region ist weiterhin die Niederlassung in Freiberg unter der Leitung von Herrn Dipl.-Ing. Lutz Diener verantwortlich. Die Niederlassung der Dr. Spang GmbH in Freiberg besteht nunmehr seit 20 Jahren am gleichen Ort und hat sich erfolgreich in der Region etabliert. Im November 1994 hat unsere Arbeit mit zwei Mitarbeitern begonnen. Der Schwerpunkt unserer Arbeit lag zu Beginn in der Beurteilung und Sanierung von Felsböschungen und bei Baugrunduntersuchungen für Verkehrsinfrastrukturprojekte.

Heute sind in der Freiberger Niederlassung der Dr. Spang GmbH 10 Mitarbeiter beschäftigt. Wir bedienen einen ausgewogenen Kundenkreis an öffentlichen und privaten Auftraggebern, für die wir 2014 zahlreiche spannende und abwechslungsreiche Projekte erfolgreich bearbeiten konnten. Unser Tätigkeitsfeld hat sich seit 1994 stetig erweitert. Wir dürfen uns an dieser Stelle für die gute Zusammenarbeit des letzten Jahres und der davorliegenden 20 Jahre bedanken – vielen Dank für das Vertrauen in unsere Arbeit.

Unser Niederlassungsleiter Herr Diener, seit 2010 auch vom Eisenbahnbundesamt anerkannter Gutachter für Erd- und Grundbau im Eisenbahnbau, war auch in 2014 als geotechnischer Gutachter an der Prüfung von zahlreichen Bahnquerungen für regionale und überregionale Energieversorgungsunternehmen bundesweit beteiligt.

Ein besonders interessantes Projekt unter Beteiligung aller Fachbereiche der Niederlassung war die Renaturierung der vermoorten Sernitzniederung südwestlich von Greiffenberg im Nordosten des Biosphärenreservates Schorfheide-Chorin, welches wir für das Landesamt für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz Brandenburg bearbeiten durften. Ziel unserer Arbeit war es, die Auswirkungen der Grundwasserstandsanhebung auf die Funktionssicherheit der Bahnstrecke Berlin-Pasewalk-Stralsund geotechnisch abzuschätzen. In Zusammenarbeit mit allen Projektbeteiligten konnte eine Lösung gefunden werden, die sowohl die Renaturierung des Moores zulässt, als auch den sicheren Bahnbetrieb ermöglicht.

Sehr intensiv hat uns 2014 die Bewältigung eines Bauschadens an der insgesamt ca. 12 km langen und aus über 220 Schächten und 7.500 Einzelrohren bestehenden Leerrohrtrasse in einem großen Fertigungswerk in Leipzig beschäftigt. Im Auftrag der Versicherung wurden die aufgetretenen Schäden von uns erfasst und analysiert, die eingetretenen Verformungen vor Ort überprüft, Sanierungsvorschläge erarbeitet und Angebote für die Vorzugslösung eingeholt. Mit der Sanierung der Schäden unter geotechnischer Leitung der Dr. Spang GmbH wurde inzwischen begonnen, die Arbeiten sollen 2015 abgeschlossen werden. Für den derzeit umgesetzten Erweiterungsbau hat die Dr. Spang GmbH jetzt auch die geotechnische Beratung für die Bauausführung der Leerrohrtrassen im direkten Auftrag des Bauherrn übernommen. Es wurde abweichend vom Entwurf eine völlig neue Lösung erarbeitet, um zukünftige Schäden an den Leerrohren auszuschließen.

Mit unseren erfahrenen Mitarbeitern nehmen wir zunehmend auch Aufgaben der Beweissicherung von Bauwerken und Infrastruktur wahr. In der Gemeinde Mulda setzt die Landestalsperrenverwaltung (LTV) an zwei Bauabschnitten ein Hochwasserschutzkonzept um. Die Dr. Spang GmbH führt die Beweissicherung der unmittelbar angrenzenden Nachbarbebauung aus, zunächst vor Beginn der Bauarbeiten, ggf. bei Schadensereignissen während der Arbeiten und schließlich nach Beendigung der Wasserbauarbeiten. Insgesamt wurden 22 Einfamilienhäuser mit Gewerberäumen und Nebengebäuden, 3 Werkhallen, 4 Straßenabschnitte mit Grundstückszufahrten und 1 Baudenkmal begutachtet.

Auch in der Stadt Olbernhau wurde im Auftrag der LTV an 5 Vergabeeinheiten entlang der Flöha baubegleitend die Beweissicherung durchgeführt. Zusätzlich haben wir dort bei der Bohrpfahlherstellung im Fels und dem Rammen der Verbauträger für die angrenzenden Gebäude die Einhaltung der zulässigen Erschütterungen mit eigener Messtechnik überwacht. Die Dr. Spang GmbH hat auch bei der Abwehr unberechtigter Schadenersatzansprüche von Anwohnern mitgewirkt. So konnte mit einer Nachuntersuchung an einem Gebäude zweifelsfrei gezeigt werden, dass der vorhandene Gebäudeschaden eine Folge der Hochwasserereignisse 2013 war und nicht im Zusammenhang mit der Bauausführung entstanden ist.

In unseren klassischen Tätigkeitsfeldern haben wir in diesem Jahr Altlastenuntersuchungen für das Amt für Ländliche Neuordnung in der Ortslage Görzig der Stadt Großenhain für den Rückbau der ehemaligen Schweinezuchtanlage vorgenommen. Die Dr. Spang GmbH hat mit einer Unterlagenrecherche alte Planunterlagen beschafft, den baulichen Zustand vor Ort dokumentiert, ein Erkundungsprogramm erarbeitet, die Altlastenerkundung ausgeführt und darauf aufbauend ein Entsorgungskonzept und ein Abbruchkonzept erstellt.

Die Dr. Spang GmbH hat 2014 zahlreiche Baugrundgutachten für unterschiedlichste Projekte ausgeführt. Für die DB ProjektBau GmbH in Dresden wurden Baugrundgutachten und Gründungsberatungen für einen Streckenabschnitt der ABS Leipzig-Dresden (VDE9) von ca. 2,1 km Länge mit 3 Bauwerken bei Radebeul ausgeführt. Für die Hochwasserschadensanierung an einer Hängebrücke in Grimma haben wir ein Baugrundgutachten erarbeitet und den Planer bei der technischen Lösung fachlich unterstützt.

An der Flöha in Leubsdorf wurde für den Ersatzneubau der Straßenbrücke baubegleitend eine technisch günstigere Lösung für den Verbau im Fließgewässer erarbeitet und erfolgreich umgesetzt. Für die benachbarte Bahnbrücke wurde in Abstimmung mit dem Ausführungsplaner eine Baugrundnachuntersuchung ausgeführt und damit die Voraussetzung für den Einschub der Rahmenkonstruktion über eine Vorschubbahn geschaffen. Der geplante Einbau einer Fertigteilbrücke unter stark beengten Platzverhältnissen in einer 3-tägigen Sperrpause konnte so umgangen werden. Das Projekt wurde bereits erfolgreich umgesetzt.

Als besondere Herausforderung haben wir die Baugrund- und Bauwerksuntersuchung für den Neubau des Gemeindehauses und die Sanierung des Innenraumes der Christuskirche in Kehl betrachtet. In Zusammenarbeit mit unserer Niederlassung in Esslingen wurde die Erkundung ausgeführt. Ziel der Untersuchung war, die Gründungsverhältnisse des Bestandes zu erkunden, den Baugrund zu beurteilen und dabei auch die Frage nach dem seit langem stetig weiter vom Kirchenschiff abreißenden Kirchturmbereich zu beantworten. Im Ergebnis der Untersuchung konnte neben der Gründungsberatung für den Ersatzneubau des Gemeindehauses auch zweifelsfrei die Ursache des Bauwerksschadens am Kirchturm benannt und dafür ein Sanierungskonzept erstellt werden.

Seit über 5 Jahren werden nunmehr von Freiberg aus neben den klassischen geotechnischen Aufgabenstellungen deutschlandweit Projekte auch auf naturschutzfachlichem Gebiet bearbeitet. Diese überregionale Arbeit ist durch die vielfältige länderspezifische Gesetzgebung sehr anspruchsvoll. Unsere Mitarbeiter sind aufgrund der überregionalen Arbeit in der Lage, die Interessen der Auftraggeber auch mit Projekterfahrungen und Lösungsansätzen aus anderen Bundesländern erfolgreich voranzubringen. Zu nennen ist dabei z. B. die NBS Halle/Leipzig-Erfurt. Wir haben dort über 5 Jahre die ökologische Bauüberwachung beim Streckenneubau von ca. 20 km Länge ausgeführt.

Weitere naturschutzfachliche Projekte zu Felssicherungsmaßnahmen fanden z. B. in Schriesheim (Ba-Wü), Schalksmühle (NRW), in Hösbach (By), Zachenberg (By) und in Werdorf (He) statt. Erstellt wurden Landschaftspflegerische Begleitplanungen, artenschutzrechtliche Prüfungen, Prüfungen der Verträglichkeit der Vorhaben mit den Schutzzielen von Natura 2000 Gebieten bzw. Naturschutzgebieten. Für einige Objekte haben wir auch die ökologische Baubegleitung bei der Umsetzung der Baumaßnahmen übernommen.

Die Dr. Spang GmbH ist seit vielen Jahren auch international erfolgreich. Bei unseren Auslandsaktivitäten standen neben Projekten in Italien und auf Kuba in diesem Jahr insbesondere Industrieanlagen in den USA und Kanada im Fokus. Unsere Aufgaben bestanden u.a. darin, vorliegende Baugrundgutachten zu prüfen, zusätzliche Baugrunderkundungsmaßnahmen zu planen und auszuwerten sowie darauf aufbauend einen Gründungsentwurf zu erarbeiten.

Daneben waren wir mehrere Monate in Südafrika für die örtliche Eisenbahngesellschaft als Berater im Hinblick auf die Streckenertüchtigung bzw. die Notwendigkeit von Schutzschichten mit der Auswertung von geotechnischen und geophysikalischen Verfahren beschäftigt. Vor Jahresende durften wir ein weiteres Land zum Tätigkeitsbereich hinzufügen: In Israel konnten wir eine internationale Bietergemeinschaft bei der Angebotsbearbeitung für ein großes untertägiges Verkehrsprojekt beim Spezialtiefbau und beim maschinellen Tunnelbau in Zusammenarbeit mit einem weiteren Partner aus Deutschland unterstützen.

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Im mittlerweile 5. Geschäftsjahr hat sich unsere Nürnberger Niederlassung gut in der Region bzw. in ganz Bayern etabliert. Unser örtliches Team ist in dieser Zeit auf mittlerweile 10 „feste“ Mitarbeiter angewachsen. Wir profitieren als Teil der Dr. Spang GmbH mit inzwischen fast 100 Mitarbeitern von der Kapazität und dem Know-how des Gesamtunternehmens, auf das wir regelmäßig bei speziellen Fragestellungen zurückgreifen.

Aus diesem Grund sind wir in Nürnberg in der glücklichen Lage auf sämtliche Fragestellungen des geotechnischen Tätigkeitsspektrums reagieren zu können. Wir konnten unseren Kundenkreis an öffentlichen und privaten Auftraggebern weiter ausbauen und freuen uns Ihnen in den nachfolgenden Abschnitten einen Überblick über zahlreiche spannende und abwechslungsreiche Projekte präsentieren zu dürfen.

Über die DB AG wurden wir im laufenden Jahr mit vielen interessanten Aufgaben entlang der Hauptstrecke 5850, Regensburg - Nürnberg beschäftigt. Neben gutachterlichen und planerischen Tätigkeiten zur Sicherung der Felshänge und Ertüchtigung von Stützbauwerken zwischen Mariaort und Etterzausen (km 5 - 8), konnten in Krappenhofen (km 42) und im Eiskanal bei Deining (km 51) laufende Maßnahmen zur Felssicherung und zum Steinschlagschutz erfolgreich zum Abschluss gebracht werden. Zuletzt hat uns eine Sofortmaßnahme zur Ertüchtigung einer labilen Böschungsflanke bei Sengenthal (km 58) sehr intensiv beschäftigt. Innerhalb eines Wochenendes musste die Planung und Realisierung der Dammsanierung erfolgen, bei der ca. 3.500 t Material über unwegsames Gebiet zur Einbaustelle gebracht und verbaut wurden.

Auch bei der Realisierung der derzeit größten Bahnbaustelle Bayerns, dem Neubau der 530 m langen Aurachtalbrücke an der Strecke Fürth - Würzburg, sind wir im Auftrag der DB Projektbau GmbH, München, mit der Durchführung der Fremdüberwachung für Geo- und Umwelttechnik sowie mit Teilaspekten der Ausführungsplanung tatkräftig beteiligt. Die in schwierigen geologischen Verhältnissen im Gipskeuper tief zu gründende Filigrankonstruktion mit 10 Stützpfeilern, soll in einen bis zu 40 m hohen Erddamm übergehen. Im Rahmen dieses Vorhabens sind anspruchsvolle fachplanerische Ausführungen und beratende Tätigkeiten gefragt.

Mit der Ausführungsplanung für die Stützwandsanierung in Grafenau an der DB Strecke Zwiesel - Grafenau, waren wir in der zweiten Jahreshälfte für die Josef Rädlinger Bauunternehmen GmbH tätig. In einer engen Terminschiene war der Teilneubau einer 75 Jahre alten, 8 m hohen Stützmauer in beengter Ortslage zu realisieren. Von uns wurde hierzu eine ausführungsreife Planung inkl. der dazugehörigen statischen Nachweise erstellt. Bei der ebenfalls im Bayerischen Wald gelegenen Felssicherungsmaßnahme bei Zachenberg wird im Auftrag der DB Netz AG Nürnberg ein bis zu 35 m tief in das Granitgebirge reichender Einschnitt über eine Länge von über 200 m beidseitig mittels Schutznetzen und Steinschlagschutzzäunen gesichert. Neben der gutachterlichen Bewertung der vorliegenden Risiken, wurden durch unser Büro sämtliche relevanten technischen Planungen erbracht und auch alle naturschutzfachlichen Planungsbeiträge erstellt.

Weiterhin sind wir für das Staatliche Bauamt Würzburg mit der planerischen Umsetzung von Felssicherungsmaßnahmen entlang der Bundesstraße B 27, südlich von Karlstadt, tätig. Hier sind über eine Länge von 1,4 km eine Reihe unterschiedlicher Einzelmaßnahmen in den bis zu 50 m über Fahrbahn aufragenden Felswänden des Unteren Muschelkalks zu planen. Die zu berücksichtigenden Randbedingungen, wie verkehrsbetriebliche Einschränkungen oder naturschutzrechtliche Vorgaben, verleihen diesem Vorhaben ein hohes Maß an Komplexität.

Belange des Natur- und Umweltschutzes, wie auch des Denkmalschutzes spielen auch bei der geplanten Teilsanierung des Doggerwerks im mittelfränkischen Happurg eine zentrale Rolle. Die in der Endphase des Dritten Reichs projektierte, unterirdisch angelegte Rüstungsproduktionsanlage wurde gegen Kriegsende unter menschenverachtenden Arbeitsbedingungen nur zum Teil fertiggestellt. Aufgrund fehlender Innenausbauten gilt ein Teil der ca. 4 km langen Stollenanlage als einsturzgefährdet. Unser Büro ist seitens des Staatlichen Bauamts Nürnberg mit der Entwicklung eines Sanierungskonzepts für die standsicherheitskritischen Bereiche beauftragt. Aufgrund seiner Lage in einem FFH-Gebiet und vor dem Hintergrund der geschichtlichen Bedeutung des Standorts ist neben den technischen Planungsaspekten ein hohes Maß an Sensibilität und fachspezifischem Wissen erforderlich.

Ein naturschutzfachlich besonders strenger Schutzstatus gilt hierzulande auch für den Biber, der sich in den deutschen Flusslandschaften wieder angesiedelt hat. Aufgrund einer stetigen Populationsentwicklung treten mittlerweile vielfach Probleme durch die intensive Grabaktivität der Nagetiere, gerade an Erdbauwerken und Infrastrukturbauwerken auf. Senkungen durch einbrechende Hohlräume sind an Dammlagen der DB Strecke 5500 München - Regensburg nicht zu tolerieren. Im Auftrag der DB Netz AG haben wir daher ein Konzept zur Ertüchtigung schadhafter Dammbereiche mittels Lanzeninjektionen und anschließender Sicherung gegen Wiederbefall entwickelt. Unter strenger Beachtung naturschutzfachlicher Auflagen, welche vor allem den Biber- und den Gewässerschutz betrafen, wurden im vergangenen Jahr Erdbauwerke über eine Gesamtlänge von insgesamt 2,5 Streckenkilometern erfolgreich instand gesetzt und gesichert.

Auch auf kommunaler Ebene haben wir im laufenden Jahr eine Vielzahl interessanter Projekte erfolgreich abgeschlossen. So wurde im Auftrag der Gemeinde Kümmersbruck im Rahmen des Brückenbauprojekts Vilsbrücke in Theuern die Baugrunderkundung durchgeführt. Die anspruchsvollen Feldarbeiten wurden z.T. im Fließgewässer von unserem büroeigenen Schwimmponton ausgeführt. Weitere Erkundungsprojekte für Straßen- und Tiefbauprojekte sowie Baugebietserschließungen haben wir für die Gemeinden Schmidmühlen sowie die Städte Amberg, Hirschau und Sulzbach-Rosenberg sowie auch Dietramszell (Oberbayern) realisiert.

In diesem Zusammenhang ist auch die Stadt Volkach am Main aufzuführen, in deren Auftrag wir eine Großrutschung im Weinberg von Escherndorf untersuchen durften. Im Rahmen dieses Projekts ist in Zusammenarbeit mit dem Geozentrum Nordbayern der Universität Erlangen - Nürnberg, eine Masterarbeit in Ingenieurgeologie entstanden.

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